Feldbahn Gradsko Prilep Die war während des Ersten Weltkriegs eine 45 km lange 3 schmalspurige Feldbahn im heutigen Nord

Die Feldbahn Gradsko–Prilep war während des Ersten Weltkriegs eine 45 km lange schmalspurige Feldbahn im heutigen Nordmazedonien.

Gradsko–Prilep

Feldbahn auf der Strecke Drenovo-Trojaci

Durchbruch durch den Reiakpass für die Passstraße und die
Feldbahn im Radatal auf der Strecke Drenoro–Trojaci

Strecke der Feldbahn Gradsko–Prilep

Ehemaliger Streckenverlauf Gradsko–Prilep auf einer Karte von 2020

Streckenlänge:

45 km

Spurweite:

600 mm (Schmalspur)

Legende

	0	Gradsko
	Drenovo
	Trojaci
	Pletvar
	Pestrica
	Dolenmost
	45	Prilep
	Abzweigung Meichsner bei Bakarno Gumno

Geschichte Bearbeiten

Die militärische Feldbahn wurde 1916–1917 von deutschen Straßenbaukompanien und deutschen Eisenbahntruppen mit Hilfe russischer Gefangener gebaut und im Februar 1917 auf der gesamten Länge in Betrieb genommen. Sie wurde mit Brigadeloks betrieben.

Der Nachschub wurde mit der Normalspurbahn bis Gratzgo^(en) transportiert und von dort mit der schmalspurigen Feldbahn nach über Drenovo (Drenoro), Radcbycl (Radebyel), Trojaci, Pletvar (Plettwarr) nach Prilep (Perleppe) gebracht. Von dort aus wurde er mit Tragtier-Kolonnen über die schlecht erschlossen Passhöhen des Gebirges zur Front weitertransportiert.

Die 8. Armee, 6. Reserve-Division, Landwehr-Infanterie-Regiment Nr. 19, II. Bataillon, 8. Kompanie betrieb in der Nähe des Trojaci-Lagers ein Toplika genanntes Reserve- und Etappen-Bataillon für die sächsischen Truppen an der Front. Sie übernahm die Bewachung der dortigen Seilbahn, die damals das modernste Beförderungsmittel in der militärischen Logistik war.

Trojaci im Vordergrund Bahnhof der Feldbahn und Lazarette, Bauabteilung III der Baudirektion II

Bahnbetrieb mit deutscher Brigadelok am Reiakpass auf dem Streckenabschnitt Trojaci–Drenovo, Juni 1918

Offiziere einer deutschen Eisenbahn-Pionier-Einheit eröffnen eine Feldbahn und eine Seilbahn bei Prilep, 22. Februar 1917

Einzelnachweise Bearbeiten

Zur Geographie siehe auch: Gerfried Horand Leute: Ergebnisse einer botanischen Sammelreise durch das südliche Jugoslawien im Jahre 1969. In: Annalen des Naturhistorischen Museums in Wien. Band 81, 1978, S. 75–105 (zobodat.at [PDF]).
Josef Pospichal: Schmalspurbahnen in Mazedonien, 600 mm.
Alfred B. Gottwaldt: Heeresfeldbahnen.
↑ Landeskirchenamt Stuttgart, Pfarramt Schornbach: Kuhnle, David. In: Württembergische Kirchengeschichte Online, 2018.
Josef Pospichal: Brigadelokomotiven der Deutschen Heersesfeldbahn nach dem I. Weltkrieg in Jugoslawien.
In: Bilder vom mazedonischen Kriegsschauplatz – Im Auftrage eines Generalkommandos herausgegeben von der Münchener Graphischen Gesellschaft gesammelt und zusammengestellt von Ludwig von Buerkel, Leutnant d. L. Text und Titelblatt-Zeichnung von Hans Schmidt-Annaberg, Leutnant d. L.

41.3725221.70046Koordinaten: 41° 22′ 21,1″ N, 21° 42′ 1,7″ O

[1] Zur Geographie siehe auch: Gerfried Horand Leute: Ergebnisse einer botanischen Sammelreise durch das südliche Jugoslawien im Jahre 1969. In: Annalen des Naturhistorischen Museums in Wien. Band 81, 1978, S. 75–105 (zobodat.at [PDF]).

[2] Josef Pospichal: Schmalspurbahnen in Mazedonien, 600 mm.

[3] Alfred B. Gottwaldt: Heeresfeldbahnen.

[Kuhnle-4] Landeskirchenamt Stuttgart, Pfarramt Schornbach: Kuhnle, David. In: Württembergische Kirchengeschichte Online, 2018.

[5] Josef Pospichal: Brigadelokomotiven der Deutschen Heersesfeldbahn nach dem I. Weltkrieg in Jugoslawien.

[6] In: Bilder vom mazedonischen Kriegsschauplatz – Im Auftrage eines Generalkommandos herausgegeben von der Münchener Graphischen Gesellschaft gesammelt und zusammengestellt von Ludwig von Buerkel, Leutnant d. L. Text und Titelblatt-Zeichnung von Hans Schmidt-Annaberg, Leutnant d. L.