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Ethiopian Airlines Flug 961 Am 23 November 1996 wurde eine Boeing 767 200ER auf dem entführt und musste infolge von Trei

Ethiopian-Airlines-Flug 961

Am 23. November 1996 wurde eine Boeing 767-200ER auf dem Ethiopian-Airlines-Flug 961 entführt und musste infolge von Treibstoffmangel vor der Küste der Komoren im Indischen Ozean notwassern. Die Maschine sollte einen Linienflug von Addis Abeba (Äthiopien) nach Abidjan (Elfenbeinküste) absolvieren. Vor der geplanten Zwischenlandung in Nairobi (Kenia) hatten Entführer das Flugzeug in ihre Gewalt gebracht. Sie verlangten, nach Australien ausgeflogen zu werden, obwohl die Maschine nur einen Bruchteil des dafür nötigen Treibstoffs an Bord hatte. Bei der Notwasserung kamen 125 der 175 Insassen ums Leben.

Ethiopian-Airlines-Flug 961

Die Unfallmaschine im Mai 1996

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Notwasserung nach Treibstoffmangel während einer Flugzeugentführung
Ort Le Galawa Beach, bei Moroni, Komoren
Datum 23. November 1996
Todesopfer 125 (darunter die drei Entführer)
Überlebende 50 (47 Passagiere, 1 Flugbegleiter und 2 Piloten)
Verletzte 44
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Boeing 767-200ER
Betreiber Ethiopian Airlines
Kennzeichen ET-AIZ
Abflughafen Addis Abeba
Zielflughafen Abidjan
Passagiere 163
Besatzung 12
Listen von Flugunfällen
Sitzplan

Entführung Bearbeiten

Als die Boeing 767 der Ethiopian Airlines an diesem Tag nach rund 20 Minuten Flugzeit in den kenianischen Luftraum einflog, erstürmten drei Männer äthiopischer Herkunft das Cockpit und brachten die Maschine in ihre Gewalt. Die Männer wurden als jung (ca. 24–25 Jahre), unerfahren, psychisch labil und betrunken beschrieben und waren mit einem Feuerlöscher sowie einer kleinen Feueraxt bewaffnet. Sie drohten damit, eine Bombe zu zünden, und erklärten über die Sprechanlage des Flugzeugs, dass sie Gegner der äthiopischen Regierung seien, Asyl suchten und kürzlich aus dem Gefängnis entlassen worden seien. Die Behörden ermittelten später, dass die vermeintliche Bombe eine abgedeckte Spirituosenflasche war. Nach 15 Minuten wurde der Kopilot Yonas Merkuria geschlagen und aus dem Cockpit ausgesperrt. Für den Rest der Entführung verblieben zwei der Männer im Cockpit, während sich einer von ihnen davor postierte.

Die Entführer forderten, die Maschine nach Australien zu fliegen. Das Flugzeug hatte aber nur Treibstoff für ein Viertel dieser Strecke. Der Flugkapitän Leul Abate (zum Zeitpunkt der Entführung war er 42 Jahre alt und hatte schon zwei Flugzeugentführungen hinter sich) versuchte, diesen Umstand den Entführern zu erklären, doch sie glaubten ihm nicht. Anstatt die Maschine in Richtung Australien zu steuern, flog der Kapitän weiter entlang der afrikanischen Küste, da eine Notwasserung im offenen Meer die Überlebenschancen drastisch reduziert. Nachdem die Entführer nach einiger Zeit bemerkten, dass immer noch Land zu sehen war, zwangen sie den Kapitän, den Kurs in Richtung Osten zu ändern. Der Kapitän drehte daraufhin ab. Er hielt auf die zwischen Madagaskar und dem afrikanischen Festland gelegenen Komoren zu, ohne dies den Entführern mitzuteilen.

Notwasserung Bearbeiten

Beim Erreichen der Inselgruppe verfügte das Flugzeug nur noch über wenig Kerosin, so dass sich der Kapitän dafür entschied, zunächst Schleifen zu fliegen, um die Möglichkeit einer Landung auf dem Flughafen Moroni offen zu halten. Nach dreieinhalb Stunden Flugzeit fiel das rechte Triebwerk aus. Der Kapitän informierte die Passagiere über den Treibstoffmangel und den Ausfall des ersten Triebwerks. Außerdem wies er an, sich auf eine Notlandung vorzubereiten und die Schwimmwesten anzulegen, sie aber noch nicht aufzublasen.

Kurz danach fiel auch das linke Triebwerk aus, und das Flugzeug ging in einen Gleitflug über. Eine Ram-Air-Turbine wurde automatisch aktiviert, um die wichtigsten Funktionen des Flugzeugs mit Strom zu versorgen. Um die Maschine auch ohne kraftverstärkende Systeme unter Kontrolle zu halten, kehrte der Kopilot auf seinen Posten zurück.

Ein Kampf mit den Entführern führte dazu, dass der Kapitän die Orientierung verlor und den Flughafen nicht mehr ausmachen konnte. Stattdessen setzte er die Maschine 500 m vor dem Le Galawa Beach, nahe der Hauptstadt Moroni, auf dem Meer auf. Durch den Ausfall der hydraulisch gesteuerten Landeklappen notwasserte die Maschine mit einer Geschwindigkeit von 370 km/h, war also wesentlich schneller als bei einer normalen Landung auf einem Flughafen (240–290 km/h). Zudem geriet das Flugzeug in eine Schräglage, so dass der linke Flügel das Wasser berührte und abgerissen wurde. Durch den Auftrieb der verbliebenen rechten Tragfläche wirkte eine Rotationskraft auf das Flugzeug, die den Rumpf in drei Teile zerbrechen ließ. Anwohner, Touristen und eine Gruppe von Tauchern und französischen Ärzten eilten herbei und leisteten den Überlebenden Erste Hilfe.

Durch den Aufschlag, das Auseinanderbrechen und das darauffolgende schnelle Sinken des Flugzeugs starben 125 der 175 Menschen an Bord, darunter die drei Entführer. Der Kapitän des Fluges, Leul Abate, und sein Kopilot Yonas Merkuria konnten sich schwimmend aus dem Wrack befreien. Viele Opfer starben, da sie ihre Schwimmwesten bereits vor dem Aufprall aufgeblasen hatten und die sinkende Maschine nicht verlassen konnten.

Trivia Bearbeiten

  • Flug ET961 ist vermutlich eine der bekanntesten Flugzeugentführungen, da ein Touristen-Ehepaar die Notwasserung filmte.
  • Zwei der Überlebenden schrieben ein Buch über ihre Erlebnisse während und nach der Entführung sowie der Notwasserung.
  • Sowohl Kapitän Abate als auch sein Kopilot erhielten Flieger-Auszeichnungen – Abate unter anderem den Professionalism Award of Flight Safety der Flight Safety Foundation, den Conway Safe Skies Award und den International Flight Safety Award. Beide flogen danach weiterhin für Ethiopian Airlines.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Special Report: Ethiopian Airlines Flight 961 bei Airdisaster.com (engl.) (Memento vom 23. September 2012 auf WebCite), Abruf 27. Dezember 2018
  2. Touristenvideo des Absturzes des Ethiopian-Airlines-Flug 961
  3. Entführt! Flug in die Katastrophe, Reader´s Digest, Verlag Das Beste 2001; engl. Original-Titel: Hijack! Our Story of Survival, Lizzie Anders u. Katie Hayes, 1998. ISBN 0-233-99338-X

Koordinaten: 11° 22′ 0″ S, 43° 18′ 0″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Am 23 November 1996 wurde eine Boeing 767 200ER auf dem Ethiopian Airlines Flug 961 entfuhrt und musste infolge von Treibstoffmangel vor der Kuste der Komoren im Indischen Ozean notwassern Die Maschine sollte einen Linienflug von Addis Abeba Athiopien nach Abidjan Elfenbeinkuste absolvieren Vor der geplanten Zwischenlandung in Nairobi Kenia hatten Entfuhrer das Flugzeug in ihre Gewalt gebracht Sie verlangten nach Australien ausgeflogen zu werden obwohl die Maschine nur einen Bruchteil des dafur notigen Treibstoffs an Bord hatte Bei der Notwasserung kamen 125 der 175 Insassen ums Leben Ethiopian Airlines Flug 961Die Unfallmaschine im Mai 1996Unfall ZusammenfassungUnfallart Notwasserung nach Treibstoffmangel wahrend einer FlugzeugentfuhrungOrt Le Galawa Beach bei Moroni KomorenDatum 23 November 1996Todesopfer 125 darunter die drei Entfuhrer Uberlebende 50 47 Passagiere 1 Flugbegleiter und 2 Piloten Verletzte 44LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Boeing 767 200ERBetreiber Ethiopian AirlinesKennzeichen ET AIZAbflughafen Addis AbebaZielflughafen AbidjanPassagiere 163Besatzung 12Listen von Flugunfallen Sitzplan Inhaltsverzeichnis 1 Entfuhrung 2 Notwasserung 3 Trivia 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseEntfuhrung BearbeitenAls die Boeing 767 der Ethiopian Airlines an diesem Tag nach rund 20 Minuten Flugzeit in den kenianischen Luftraum einflog ersturmten drei Manner athiopischer Herkunft das Cockpit und brachten die Maschine in ihre Gewalt Die Manner wurden als jung ca 24 25 Jahre unerfahren psychisch labil und betrunken beschrieben 1 und waren mit einem Feuerloscher sowie einer kleinen Feueraxt bewaffnet Sie drohten damit eine Bombe zu zunden und erklarten uber die Sprechanlage des Flugzeugs dass sie Gegner der athiopischen Regierung seien Asyl suchten und kurzlich aus dem Gefangnis entlassen worden seien Die Behorden ermittelten spater dass die vermeintliche Bombe eine abgedeckte Spirituosenflasche war Nach 15 Minuten wurde der Kopilot Yonas Merkuria geschlagen und aus dem Cockpit ausgesperrt Fur den Rest der Entfuhrung verblieben zwei der Manner im Cockpit wahrend sich einer von ihnen davor postierte Die Entfuhrer forderten die Maschine nach Australien zu fliegen Das Flugzeug hatte aber nur Treibstoff fur ein Viertel dieser Strecke Der Flugkapitan Leul Abate zum Zeitpunkt der Entfuhrung war er 42 Jahre alt und hatte schon zwei Flugzeugentfuhrungen hinter sich versuchte diesen Umstand den Entfuhrern zu erklaren doch sie glaubten ihm nicht Anstatt die Maschine in Richtung Australien zu steuern flog der Kapitan weiter entlang der afrikanischen Kuste da eine Notwasserung im offenen Meer die Uberlebenschancen drastisch reduziert Nachdem die Entfuhrer nach einiger Zeit bemerkten dass immer noch Land zu sehen war zwangen sie den Kapitan den Kurs in Richtung Osten zu andern Der Kapitan drehte daraufhin ab Er hielt auf die zwischen Madagaskar und dem afrikanischen Festland gelegenen Komoren zu ohne dies den Entfuhrern mitzuteilen Notwasserung BearbeitenBeim Erreichen der Inselgruppe verfugte das Flugzeug nur noch uber wenig Kerosin so dass sich der Kapitan dafur entschied zunachst Schleifen zu fliegen um die Moglichkeit einer Landung auf dem Flughafen Moroni offen zu halten Nach dreieinhalb Stunden Flugzeit fiel das rechte Triebwerk aus Der Kapitan informierte die Passagiere uber den Treibstoffmangel und den Ausfall des ersten Triebwerks Ausserdem wies er an sich auf eine Notlandung vorzubereiten und die Schwimmwesten anzulegen sie aber noch nicht aufzublasen Kurz danach fiel auch das linke Triebwerk aus und das Flugzeug ging in einen Gleitflug uber Eine Ram Air Turbine wurde automatisch aktiviert um die wichtigsten Funktionen des Flugzeugs mit Strom zu versorgen Um die Maschine auch ohne kraftverstarkende Systeme unter Kontrolle zu halten kehrte der Kopilot auf seinen Posten zuruck Ein Kampf mit den Entfuhrern fuhrte dazu dass der Kapitan die Orientierung verlor und den Flughafen nicht mehr ausmachen konnte Stattdessen setzte er die Maschine 500 m vor dem Le Galawa Beach nahe der Hauptstadt Moroni auf dem Meer auf Durch den Ausfall der hydraulisch gesteuerten Landeklappen notwasserte die Maschine mit einer Geschwindigkeit von 370 km h war also wesentlich schneller als bei einer normalen Landung auf einem Flughafen 240 290 km h Zudem geriet das Flugzeug in eine Schraglage so dass der linke Flugel das Wasser beruhrte und abgerissen wurde Durch den Auftrieb der verbliebenen rechten Tragflache wirkte eine Rotationskraft auf das Flugzeug die den Rumpf in drei Teile zerbrechen liess Anwohner Touristen und eine Gruppe von Tauchern und franzosischen Arzten eilten herbei und leisteten den Uberlebenden Erste Hilfe Durch den Aufschlag das Auseinanderbrechen und das darauffolgende schnelle Sinken des Flugzeugs starben 125 der 175 Menschen an Bord darunter die drei Entfuhrer Der Kapitan des Fluges Leul Abate und sein Kopilot Yonas Merkuria konnten sich schwimmend aus dem Wrack befreien Viele Opfer starben da sie ihre Schwimmwesten bereits vor dem Aufprall aufgeblasen hatten und die sinkende Maschine nicht verlassen konnten Trivia BearbeitenFlug ET961 ist vermutlich eine der bekanntesten Flugzeugentfuhrungen da ein Touristen Ehepaar die Notwasserung filmte 2 Zwei der Uberlebenden schrieben ein Buch uber ihre Erlebnisse wahrend und nach der Entfuhrung sowie der Notwasserung 3 Sowohl Kapitan Abate als auch sein Kopilot erhielten Flieger Auszeichnungen Abate unter anderem den Professionalism Award of Flight Safety der Flight Safety Foundation den Conway Safe Skies Award und den International Flight Safety Award Beide flogen danach weiterhin fur Ethiopian Airlines Weblinks BearbeitenFinal Incident Report Archive Memento vom 14 August 2014 auf WebCite Ethiopian Civil Aviation Authority Informationen zu Ethiopian Airlines Flug 961 Webseite des Aviation Safety Network Plane is hijacked crashes in ocean off East Africa New York Times 24 November 1996 Terror in the Air and Frantic Rescue From the Sea By 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