Die Einschienenbahn Panama, auch Monorail Panama genannt, ist ein seit 2021 im Bau befindliches öffentliches Personennahverkehrssystem in Panama und ergänzt das U-Bahn-System. Die Hochbahn wird nach der Eröffnung die erste Einschienenbahnstrecke der Welt sein, die in einem Tunnel ein Gewässer unterquert. Zusammen mit den beiden U-Bahn-Linien über 40 Kilometer stehen dann rund 74 Kilometer für den liniengebundenen Stadt-Umland-Verkehr im Großraum Panama-Stadt zur Verfügung.
| Einschienenbahn Panama | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 34 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 1500 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 6 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 70 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | ATC/TD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenverlauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Planung und Bau Bearbeiten
Im Herbst 2012 begannen die Verhandlungen mit der japanischen Regierung zum Bau einer Einschienenbahn in das westliche Umland von Panama-Stadt. Im März 2014 gab es eine gemeinsame Absichtserklärung zum Bau der Linie 3 mit einer Brücke über den Panamakanal und im April 2016 wurden die Finanzierung durch die japanische Regierung und der Bau mit japanischer Technologie beschlossen. Im Oktober 2018 schließlich einigte sich die panamesische Regierung mit Hitachi über die Lieferung des rollenden Materials sowie automatischer Bahnsteigtüren im Wert von 800 Millionen US-Dollar.
Strecke Bearbeiten
Die Strecke verläuft durchgängig zweigleisig, am westlichen Ende des ersten Bauabschnittes befinden sich das Hauptzugdepot und das Betriebswerk.
Erster Bauabschnitt Bearbeiten
Der erste, längere Streckenteil über insgesamt 14 Stationen und knapp 26 Kilometer Streckenlänge beginnt an der U-Bahn-Station Albrook der Linie 1, führt zuerst aufgeständert Richtung Südwesten, senkt sich dann in bis zu 64 Meter Tiefe in den 5,3 Kilometer langen Tunnel unter dem Panamakanal, taucht in einer sich nach Nordwesten wendenden Kurve wieder auf und erreicht die Station Panamá Pacifico. Von dort geht es westwärts entlang der Panamericana durch den Bosque Protector de Arraiján nach Arraiján, von wo aus es wieder in südwestlicher Richtung nach Ciudad del Futuro geht. Am westlichen Ende hinter dem vorläufigen Endbahnhof befindet sich das Hauptzugdepot und das Betriebswerk. Die Gesamtkosten für diesen ersten Bauabschnitt einschließlich Rollmaterial, Zugdepot und Betriebswerk belaufen sich auf rund 2,6 Milliarden US-Dollar (Preisstand 2016), das sind umgerechnet etwa 94 Millionen Euro pro Kilometer.
Die Eröffnung ist für Mitte 2025 geplant.
Zweiter Bauabschnitt Bearbeiten
Der zweite Streckenteil verläuft durchgängig aufgeständert von Bahnhof Ciudad del Futuro weitestgehend gerade in südwestlicher Richtung über 6 Stationen und rund 10 Kilometer Streckenlänge nach La Chorrera.
Die Inbetriebnahme ist für 2030 vorgesehen.
Betrieb Bearbeiten
Die Betriebstechnik ist dafür ausgelegt, in Spitzenzeiten Züge im 4-Minuten-Takt rollen zu lassen, sodass dann bis zu 20.000 Passagiere je Stunde und Richtung bewegt werden können. Nach der Eröffnung des zweiten Streckenabschnittes steigt die Kapazität auf 32.000 Passagiere an.
Technik Bearbeiten
Die Strecke der Einschienenbahn Panama ist eine Sattelbahn der Bauart ALWeG. Auf einem 800 Millimeter breiten Fahrbalken sitzen die über Tragräder auf und Führungsräder seitlich des Balkens bewegten sowie mit seitlicher Stromzuführung versorgten Züge, die aus der Baureihe 10000 der Tōkyō Monorail weiterentwickelt wurden. Die einzelnen Züge bestehen aus sechs Wagen, die Flotte aus 28 Zügen bietet jeweils knapp 1000 Passagieren Platz. Der Betrieb wird vollautomatisch sein, die Steuerung erfolgt mittels Automatic Train Control (ATC) mit TD-Signal.
Weblinks Bearbeiten
- Offizielle Website (spanisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- Japan Panama Summit Meeting. MOFA, 22. Oktober 2012, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch).
- Japan – Panama Joint Press Statemen. MOFA, 3. März 2014, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch).
- Panama monorail line to be financed by Japan. In: RT&S. 21. April 2016, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch).
- ↑ Panama line 3 monorail starts construction. International Railway Journal, 24. Februar 2021, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch).
- ↑ Panama Metro Line 3. In: Railway Technology. 14. Juli 2023, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch).
- Hitachi Rail's 883m Monorail Project Crosses Panama Canal. Hitachi, 30. Oktober 2020, abgerufen am 30. Juli 2023 (englisch).