www.wikidata.de-de.nina.az
Der Eastern Air Lines Flug 627 Flugnummer EA627 Funkrufzeichen EASTERN 627 war ein internationaler Linienflug der Eastern Air Lines von New York City nach San Juan Am 19 Oktober 1953 verunfallte auf diesem Flug eine Lockheed L 749A Constellation unmittelbar nach dem Start vom Flughafen New York Idlewild Bei dem Unfall wurden zwei der 27 Insassen an Bord der Maschine getotet Eastern Air Lines Flug 627Eine Maschine des Typs Lockheed L 749A ConstellationUnfall ZusammenfassungUnfallart Controlled flight into terrain durch raumliche Desorientierung unmittelbar nach dem StartOrt Flughafen New York Idlewild Vereinigte Staaten 48 Vereinigte StaatenDatum 19 Oktober 1953Todesopfer 2Uberlebende 25Verletzte 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48 Lockheed L 749A ConstellationBetreiber Vereinigte Staaten 48 Eastern Air LinesKennzeichen Vereinigte Staaten 48 N119AAbflughafen Flughafen New York Idlewild Vereinigte Staaten 48 Vereinigte StaatenZielflughafen Flughafen Fernando Luis Ribas Dominicci San Juan Puerto Rico Puerto RicoPassagiere 22Besatzung 5Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Maschine 2 Passagiere und Besatzung 3 Unfallhergang 4 Ursache 5 Quellen 6 EinzelnachweiseMaschine BearbeitenDie Maschine war eine Lockheed L 749A Constellation mit der Werknummer 2616 aus dem Jahr 1949 die am 11 November 1949 neu an die Eastern Air Lines ausgeliefert worden war und von dieser seitdem mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N119A und der Flottennummer 119 betrieben wurde Das viermotorige Langstreckenflugzeug war mit vier luftgekuhlten 18 Zylinder Doppelsternmotoren vom Typ Curtiss Wright R3350 BD1 ausgerustet die jeweils eine Leistung von 2 500 PS 1 838 kW hatten Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Gesamtbetriebsleistung von 13 725 Betriebsstunden Am 19 Juli 1951 war die Maschine auf dem Eastern Air Lines Flug 601 EA601 vom Newark International Airport zum Miami International Airport in einen schweren Zwischenfall verwickelt bei dem sie schwer beschadigt wurde Wahrend des Fluges in 18 000 Fuss Hohe geriet die Maschine in einen Sturm und war dabei Hagel und schweren Turbulenzen ausgesetzt Nachdem die Maschine aus dem Sturm herausgeflogen war nahmen die Piloten schwere Flatterschwingungen wahr die sich auch durch ein Verlangsamen der Maschine nicht reduzieren liessen Der Kapitan sichtete die Curles Neck Farm in Virginia und setzte dort die Maschine mit eingefahrenem Fahrwerk und eingefahrenen Auftriebshilfen auf da er angesichts der unbekannten Ursache fur die Flatterschwingungen davor zuruckschreckte etwas an der Konfiguration der Maschine zu verandern Die Constellation setzte in einem Maisfeld auf riss einen Strommast und einen Zaun mit und uberquerte eine Strasse bis sie schliesslich zum Stehen kam Alle 48 Passagiere und funf Besatzungsmitglieder uberlebten den Unfall Die Unfalluntersuchung ergab dass sich eine Zugangsklappe des Hydrauliksystems im Flug geoffnet und daraufhin die Flatterschwingungen verursacht hatte welche den Kapitan dazu brachten eine Notlandung zu veranlassen 1 Passagiere und Besatzung BearbeitenDen Flug hatten 22 Passagiere angetreten Es befand sich eine funfkopfige Besatzung an Bord bestehend aus zwei Flugkapitanen einem Flugingenieur einer Flugbegleiterin und einem Flugbegleiter Der 45 jahrige Flugkapitan Cecil C Foxworth war am 17 Juli 1935 durch die Eastern Air Lines eingestellt und am 19 Februar 1939 zum Flugkapitan befordert worden Er war im Besitz von Musterberechtigungen fur verschiedene Flugzeugtypen und verfugte uber 19 000 Stunden Flugerfahrung wovon 3 813 auf die Lockheed Constellation entfielen und 2 238 im Instrumentenflug erfolgt waren Der 33 jahrige Flugkapitan Elwin M Engle war am 6 September 1945 durch die Eastern Air Lines eingestellt und am 1 September 1951 zum Reserve Flugkapitan befordert worden Er verfugte uber 5 040 Stunden Flugerfahrung von denen 3 415 Stunden auf die Lockheed Constellation und 555 Stunden im Instrumentenflug erfolgt waren Engle ubte auf dem Flug die Rolle des Ersten Offiziers aus Der 30 jahrige Flugingenieur Lawrence P Devries war am 15 Marz 1947 durch die Eastern Air Lines eingestellt worden Er verfugte uber 4 769 Stunden Flugerfahrung mit der Lockheed Constellation Der Flugbegleiter Albert J Folli hatte seine Ausbildung zum Flugbegleiter am 20 September 1946 absolviert Die Flugbegleiterin Anne L Krause hatte ihre Ausbildung zur Flugbegleiterin am 16 August 1946 absolviert Unfallhergang BearbeitenDer Start der Maschine wurde in der Nacht bei Dunkelheit durchgefuhrt Die Constellation rollte um 23 45 Uhr Ortszeit vom Flugsteig in Richtung des Startpunkts von Startbahn 07R Wahrend die Piloten auf die Startfreigabe warteten brach Nebel uber den Flughafen herein und reduzierte die Sichtweite unter das erforderliche Minimum von einer Viertelmeile Die Constellation und eine vor ihr eingereihte Maschine kehrten daraufhin zum Flugsteig zuruck Flugkapitan Foxworth gab spater zu Protokoll dass die Wetterverhaltnisse bei Erreichen des Startpunktes weit uber den Minima gelegen hatten sodass die Piloten uber das Startbahnende hinaussehen konnten Die Maschine sei an ihrer Position jedoch bis zum Hereinziehen des Nebels 15 Minuten aufgehalten worden ohne dass eine Startfreigabe erfolgte Etwa 15 Minuten nachdem die Maschine zum Flugsteig zuruckgekehrt war teilte das Betriebszentrum der Eastern Air Lines dem Kapitan mit dass sich die Sicht wieder verbessert habe Die Constellation rollte wieder zur Startposition wobei sie einer anderen Maschine der Fluggesellschaft folgte die den Eastern Airlines Flug 623W durchfuhren sollte Wahrend des Rollvorgangs wurde den Piloten der beiden Maschinen empfohlen den Start von Startbahn 22L in sudsudwestlicher Richtung durchzufuhren da die Sichtweite in dieser Richtung drei Meilen betrug Da beide Maschinen zu diesem Zeitpunkt bereits an der Kreuzung zu dieser Startbahn vorbeigerollt waren mussten sie umkehren wodurch nun die Constellation in der Startreihenfolge an erster Stelle lag Der Fluglotse gab an dass der Wetterbericht nun Sichtweiten von 1 5 Meilen und Nebel auswies Der Flugkapitan offnete das linke Cockpitfenster um eine grosstmogliche Sichtweite zu erreichen Die Startbahnbefeuerung wurde auf maximale Leuchtkraft justiert Die Landescheinwerfer der Maschine waren eingeschaltet Kapitan Foxworth behauptete in spateren Befragungen dass die Sichtweite zu diesem Zeitpunkt etwas mehr als eine Viertelmeile betragen habe Er habe bis zu einer gewissen Entfernung die Befeuerung an den Randern und die Mittellinie der Landebahn im Blick gehabt jedoch nicht uber die Kreuzung der Landebahnen hinaus sehen konnen Die Piloten fuhren die Triebwerke hoch und arbeiteten die Checklisten fur den Start ab Anschliessend wurde eine Rollfreigabe mit Passieren der Kreuzungen Long Beach Sully und Woolf erteilt Um 0 55 Uhr des 19 Oktober wurde die Startfreigabe erteilt Kapitan Foxworth fuhrte den Startlauf durch indem er sich an der Befeuerung der Startbahnrander und der Mittellinie orientierte Auch der Erste Offizier behielt die Befeuerung und die Mittellinie im Blick und wandte seine Aufmerksamkeit nur beim Einfahren des Fahrwerks fur einen kurzen Augenblick ab Der Flugkapitan nahm eine wechselnde sich jedoch immer weiter verschlechternde Sicht wahr Da er damit rechnete dass sich die Sicht gleich nach dem Abheben verbessern wurde wechselte er nicht in den Instrumentenflug Er berichtete spater dass er nach der Anweisung zum Einfahren des Fahrwerks eine Fluggeschwindigkeit von 110 Knoten abgelesen und an der Kreuzung der Start und Landebahnen 19L 25L und 22L oder unmittelbar beim Abheben die Sicht auf jegliche visuellen Referenzpunkte verloren habe Wenige Sekunden spater habe der Erste Offizier eine Warnung ausgerufen als die Maschine unter Startschub mit dem Boden kollidierte Eine oder zwei Sekunden nach dem Einfahren des Fahrwerks habe der Erste Offizier seine Aufmerksamkeit wieder auf die visuellen Referenzpunkte ausserhalb der Maschine gerichtet und dabei bemerkt dass sich diese in einer sehr geringen Flughohe befand Er habe dann nach der Steuerung gegriffen um die Maschine hochzuziehen und gleichzeitig eine Warnung ausgerufen Die Maschine schlug links von der Startbahn 22L bei der Rollbahn F auf sprang hoch und schlitterte nach dem zweiten Aufschlag auf der Rumpfunterseite zu einem nicht ausgebauten Teil des Flughafengelandes sudlich von Rollbahn G Im Bereich des Triebwerks Nr 2 linke Tragflache innen brach ein gewaltiges Feuer aus Die beiden Piloten der Flugingenieur und ein Passagier verliessen die Maschine durch die Cockpiteingangstur Alle weiteren Passagiere verliessen die Maschine durch die Kabinenhaupttur an der linken hinteren Seite der Maschine Zwei Passagiere erlitten wahrend der Evakuierung schwere Verbrennungen denen sie spater im Krankenhaus erlagen Ursache BearbeitenDas Civil Aeronautics Board ubernahm nach dem Unfall die Ermittlungen zur Unfallursache Die Ermittler stellten fest dass der Flugkapitan nachdem er die Sicht auf visuelle Referenzpunkte am Boden verlor aufgrund einer raumlichen Desorientierung die Maschine in Richtung Boden gelenkt hatte Der Erste Offizier habe zwar gesehen dass sich die Maschine dem Boden naherte ihm habe jedoch vor dem Aufschlag nicht genug Zeit zur Verfugung gestanden um korrigierend einzugreifen Quellen BearbeitenCrash of a Lockheed L 749A Constellation in New York 2 killed B3A Bureau of Aircraft Accident Archives Abschlussbericht des Civil Aeronautics Board 25 Juni 1954 Betriebsgeschichte der Maschine planelogger com Betriebsgeschichte und Produktionsliste rzjets netEinzelnachweise Bearbeiten Unfallbericht L 749 N119A vom 19 Juli 1951 Aviation Safety Network Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Eastern Air Lines Flug 627 amp oldid 235976830