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Davidson Yard Der ist ein Rangierbahnhof der Union Pacific Railroad UP in Fort Worth Texas Er liegt etwa fünf Kilometer

Davidson Yard

Der Davidson Yard ist ein Rangierbahnhof der Union Pacific Railroad (UP) in Fort Worth, Texas. Er liegt etwa fünf Kilometer südwestlich vom Stadtzentrum und erstreckt sich über fünf Kilometer nach Südwesten. Im Jahre 1923 als Lancaster Yard von der Texas and Pacific Railway (T&P) erbaut, wurde er in seinem fast 100-jährigen Bestehen mehrfach modernisiert und erweitert. Durch mehrere Übernahmen und Fusionen war er ab 1976 Teil der Missouri Pacific Railroad (MP) und ist seit Ende des 20. Jahrhunderts im Besitz der UP, die ihn heute im Großraum Dallas–Fort Worth–Arlington als Bestandteil eines der wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte zwischen den Nord-Süd- und Ost-West-Verbindungen im Güterverkehr betreibt. Benannt ist der Rangierbahnhof seit 2007 nach dem ehemaligen Präsidenten der UP Richard K. Davidson.

Davidson Yard
Richtungsharfe (43 Gleise) des Davidson Yard, 2017
Daten
Betriebsstellenart Rangierbahnhof
Bauform Durchgangsbahnhof
Eröffnung 1928
Lage
Ort/Ortsteil Fort Worth
Bundesstaat Texas
Staat Vereinigte Staaten
Koordinaten 32° 43′ 33″ N, 97° 22′ 20″ WKoordinaten: 32° 43′ 33″ N, 97° 22′ 20″ W
Liste der Bahnhöfe in den Vereinigten Staaten
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Geschichte Bearbeiten

Geplantes Streckennetz der Texas and Pacific Railway von 1876

Die 1871 gegründete Texas and Pacific Railway (T&P) baute bis Anfang der 1880er Jahre ein Streckennetz durch Zentral-Texas von Marshall im Osten bis nach Sierra Blanca im Westen, wo der ursprünglich geplante Ausbau bis zur Pazifikküste schließlich durch den Anschluss an das Netz der Southern Pacific Railroad ersetzt wurde. In Fort Worth entwickelte sich einer der wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte zwischen der Ost-West-Verbindung der T&P und den Nord-Süd-Verbindungen anderer Eisenbahngesellschaften. Die T&P erwarb 1926 in Fort Worth ein etwa 243 Hektar großes Areal südwestlich von Stadtzentrum und errichtete hier bis 1928 einen modernen Rangierbahnhof mit einem großen Ringlokschuppen. Auf einer Gleislänge von insgesamt rund 100 km konnten hier durch 645 Mitarbeiter im kontinuierlichen Schichtbetrieb täglich 3.000 Güterwagen rangiert und 70 Dampflokomotiven gewartet werden. Der Bau des Lancaster Yard kostete rund 5 Mio US-Dollar, Namensgeber war der Präsident der T&P John L. Lancaster.

In den 1930er Jahren investierte die T&P weiter in ihre Infrastruktur in Fort Worth und errichtete entlang der ins Stadtzentrum führenden Strecke mit dem Terminal Warehouse und der T&P Station zwei große Gebäude im Stil des Art déco, die als Güterbahnhof und Lagerhaus bzw. Personenbahnhof und Bürogebäude dienten. Die Kapazität des vorgelagerten Lancaster Yard wurde bis in die 1940er Jahre auf täglich 5.000 Güterwagen erhöht. Mit der Zunahme des motorisierten Individualverkehrs und der Verlagerung des Gütertransportes auf die Straße, wurden Ende der 1960er Jahre der Personenverkehr und später die Nutzung der Gebäude gänzlich eingestellt. Die Missouri Pacific Railroad (MP) als Hauptaktionär der T&P modernisierte aber ab den 1960er Jahren den Rangierbahnhof, der zum hundertjährigen Bestehen der T&P 1971 in Centennial Yard umbenannt wurde. Bis 1976 ist die T&P schließlich in der MP aufgegangen, die Anfang der 1980er Jahre von der Union Pacific Railroad (UP) erworben und gleich der Southern Pacific bis Ende des 20. Jahrhunderts ins heutige Netz der UP vollständig integriert wurde. Die UP modernisierte den Rangierbahnhof erneut und benannte ihn 2007 zu Ehren des ehemaligen Präsidenten der Eisenbahngesellschaft Richard K. Davidson, der hier für die MP zu Beginn seiner Karriere in den 1960er und 1970er Jahren gearbeitet hatte, in Davidson Yard um.

Heutige Anlage Bearbeiten

Satellitenbild von Fort Worth
(  Davidson Yard )
Blick nach Südwest auf den Davidson Yard, 2017

Der Flachbahnhof der UP erstreckt sich heute über ein Areal von 156 Hektar bei einer Gleislänge von insgesamt etwa 80 km. Er gliedert sich in eine Einfahrgruppe mit acht Gleisen, eine aus 43 Gleisen bestehende Richtungsharfe und eine Ausfahrgruppe mit zwölf Gleisen. Zusätzlich gibt es fünf Transfergleise zur Umfahrung des Rangierbahnhofs sowie Wartungshallen mit mehreren Zufahrtgleisen für Diesellokomotiven und Güterwagen auf der Ostseite. Der Ablaufberg und das sechsgeschossige Stellwerk befinden sich auf der Westseite des Rangierbahnhofs. Täglich werden etwa 1.800 Güterwagen rangiert und 20 Züge zusammengestellt, die Längen von über drei Kilometer erreichen können. Das jährliche umgeschlagene Volumen liegt bei 500.000 Güterwagen.

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Davidson Yard – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Mike Nichols: John L. Lancaster’s Full-Scale Train Set. Hometown by Handlebar, abgerufen am 22. April 2019.
  2. From Ox-teams to Eagles: A History of the Texas and Pacific Railway. Texas & Pacific Railway, Dallas 1946 (online).
  3. Maury Klein: Union Pacific: The Reconfiguration. America’s Greatest Railroad from 1969 to the Present. Oxford University Press, 2011, ISBN 978-0-19-536989-2, S. 161 f.
  4. Bill J. Wright, Steve R. Waits: Evolution of The Davidson Yard. In: Fiber Optic Focus. Union Pacific Railroad, Vol. 26, Nr. 1, Februar 2011, Insert.
  5. Peter Gorman: Trains Rolled On. Fort Worth Weekly, 10. Juni 2015. Abgerufen am 22. April 2019.
  6. Michael Rhodes: North American Railyards. Arcadia Publishing, 2003, ISBN 0-7603-1578-7, S. 82.
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Veröffentlichungsdatum:
Der Davidson Yard ist ein Rangierbahnhof der Union Pacific Railroad UP in Fort Worth Texas Er liegt etwa funf Kilometer sudwestlich vom Stadtzentrum und erstreckt sich uber funf Kilometer nach Sudwesten Im Jahre 1923 als Lancaster Yard von der Texas and Pacific Railway T amp P erbaut wurde er in seinem fast 100 jahrigen Bestehen mehrfach modernisiert und erweitert Durch mehrere Ubernahmen und Fusionen war er ab 1976 Teil der Missouri Pacific Railroad MP und ist seit Ende des 20 Jahrhunderts im Besitz der UP die ihn heute im Grossraum Dallas Fort Worth Arlington als Bestandteil eines der wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte zwischen den Nord Sud und Ost West Verbindungen im Guterverkehr betreibt Benannt ist der Rangierbahnhof seit 2007 nach dem ehemaligen Prasidenten der UP Richard K Davidson Davidson YardUnion Pacific RailroadRichtungsharfe 43 Gleise des Davidson Yard 2017DatenBetriebsstellenart RangierbahnhofBauform DurchgangsbahnhofEroffnung 1928LageOrt Ortsteil Fort WorthBundesstaat TexasStaat Vereinigte StaatenKoordinaten 32 43 33 N 97 22 20 W 32 72575 97 372277777778 Koordinaten 32 43 33 N 97 22 20 WListe der Bahnhofe in den Vereinigten Staateni16i16i18 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Heutige Anlage 3 Siehe auch 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Geplantes Streckennetz der Texas and Pacific Railway von 1876Die 1871 gegrundete Texas and Pacific Railway T amp P baute bis Anfang der 1880er Jahre ein Streckennetz durch Zentral Texas von Marshall im Osten bis nach Sierra Blanca im Westen wo der ursprunglich geplante Ausbau bis zur Pazifikkuste schliesslich durch den Anschluss an das Netz der Southern Pacific Railroad ersetzt wurde In Fort Worth entwickelte sich einer der wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte zwischen der Ost West Verbindung der T amp P und den Nord Sud Verbindungen anderer Eisenbahngesellschaften Die T amp P erwarb 1926 in Fort Worth ein etwa 243 Hektar grosses Areal sudwestlich von Stadtzentrum und errichtete hier bis 1928 einen modernen Rangierbahnhof mit einem grossen Ringlokschuppen Auf einer Gleislange von insgesamt rund 100 km konnten hier durch 645 Mitarbeiter im kontinuierlichen Schichtbetrieb taglich 3 000 Guterwagen rangiert und 70 Dampflokomotiven gewartet werden Der Bau des Lancaster Yard kostete rund 5 Mio US Dollar Namensgeber war der Prasident der T amp P John L Lancaster 1 In den 1930er Jahren investierte die T amp P weiter in ihre Infrastruktur in Fort Worth und errichtete entlang der ins Stadtzentrum fuhrenden Strecke mit dem Terminal Warehouse und der T amp P Station zwei grosse Gebaude im Stil des Art deco die als Guterbahnhof und Lagerhaus bzw Personenbahnhof und Burogebaude dienten Die Kapazitat des vorgelagerten Lancaster Yard wurde bis in die 1940er Jahre auf taglich 5 000 Guterwagen erhoht 2 Mit der Zunahme des motorisierten Individualverkehrs und der Verlagerung des Gutertransportes auf die Strasse wurden Ende der 1960er Jahre der Personenverkehr und spater die Nutzung der Gebaude ganzlich eingestellt Die Missouri Pacific Railroad MP als Hauptaktionar der T amp P modernisierte aber ab den 1960er Jahren den Rangierbahnhof der zum hundertjahrigen Bestehen der T amp P 1971 in Centennial Yard umbenannt wurde Bis 1976 ist die T amp P schliesslich in der MP aufgegangen die Anfang der 1980er Jahre von der Union Pacific Railroad UP erworben und gleich der Southern Pacific bis Ende des 20 Jahrhunderts ins heutige Netz der UP vollstandig integriert wurde Die UP modernisierte den Rangierbahnhof erneut und benannte ihn 2007 zu Ehren des ehemaligen Prasidenten der Eisenbahngesellschaft Richard K Davidson der hier fur die MP zu Beginn seiner Karriere in den 1960er und 1970er Jahren gearbeitet hatte in Davidson Yard um 3 4 nbsp Lancaster Yard der Texas and Pacific Railway 1946 nbsp Stellwerk des Rangierbahnhofs 1946 nbsp T amp P Station im Stadtzentrum 1946 nbsp Das Terminal Warehouse war Guterbahnhof und Lagerhaus 1946 Heutige Anlage Bearbeiten nbsp Satellitenbild von Fort Worth nbsp Davidson Yard nbsp Blick nach Sudwest auf den Davidson Yard 2017Der Flachbahnhof der UP erstreckt sich heute uber ein Areal von 156 Hektar bei einer Gleislange von insgesamt etwa 80 km Er gliedert sich in eine Einfahrgruppe mit acht Gleisen eine aus 43 Gleisen bestehende Richtungsharfe und eine Ausfahrgruppe mit zwolf Gleisen Zusatzlich gibt es funf Transfergleise zur Umfahrung des Rangierbahnhofs sowie Wartungshallen mit mehreren Zufahrtgleisen fur Diesellokomotiven und Guterwagen auf der Ostseite Der Ablaufberg und das sechsgeschossige Stellwerk befinden sich auf der Westseite des Rangierbahnhofs Taglich werden etwa 1 800 Guterwagen rangiert und 20 Zuge zusammengestellt die Langen von uber drei Kilometer erreichen konnen Das jahrliche umgeschlagene Volumen liegt bei 500 000 Guterwagen 5 6 Siehe auch BearbeitenListe von Rangierbahnhofen Bailey Yard J R Davis YardWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Davidson Yard Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Davidson Yard Lancaster Yard Fort Worth Texas 1923 SMU Libraries DeGolyer Library Union Pacific Railroad s New Davidson Yard Track Advances Progress on Southwest Parkway UP News Release 10 Marz 2009 Abgerufen am 22 April 2019 Einzelnachweise Bearbeiten Mike Nichols John L Lancaster s Full Scale Train Set Hometown by Handlebar abgerufen am 22 April 2019 From Ox teams to Eagles A History of the Texas and Pacific Railway Texas amp Pacific Railway Dallas 1946 online Maury Klein Union Pacific The Reconfiguration America s Greatest Railroad from 1969 to the Present Oxford University Press 2011 ISBN 978 0 19 536989 2 S 161 f Bill J Wright Steve R Waits Evolution of The Davidson Yard In Fiber Optic Focus Union Pacific Railroad Vol 26 Nr 1 Februar 2011 Insert Peter Gorman Trains Rolled On Fort Worth Weekly 10 Juni 2015 Abgerufen am 22 April 2019 Michael Rhodes North American Railyards Arcadia Publishing 2003 ISBN 0 7603 1578 7 S 82 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Davidson Yard amp 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