Celta (Zug)

Celta ist eine gemeinsame Zugverbindung der portugiesischen Eisenbahngesellschaft Comboios de Portugal sowie der spanischen Eisenbahngesellschaft Renfe Operadora. Mit dem Namen werden die Direktzüge zwischen Porto (Portugal) und Vigo (Spanien) bezeichnet. Die Bezeichnung wurde im Juli 2013 eingeführt, Züge zwischen Portugal und Galicien gibt es seit 1868.

Logo des Celta an einem Triebwagen der Baureihe 0592

Geschichte

Erste Verbindungen

Dieseltriebwagen der CP (Baureihe 0450) im Bahnhof von Vigo (2008)

Seit 2011 enden die Züge auf galicischer Seite im neu errichteten Bahnhof Vigo-Guixar

Dieseltriebwagen der CP (Baureihe 0592) auf der Fahrt in Richtung Vigo, hier bei Midões

Die erste Zugverbindung von Portugal nach Spanien nahm am 10. Januar 1868 ihren Dienst auf, sie verband drei Mal pro Woche Lissabon mit Vigo, wenig später auch täglich. Die direkte Zugverbindung zwischen Porto und Vigo begann 1913. 1980 gab es zwei Zugpaare pro Tag auf der Strecke Porto São Bento—Vigo, mit Unterwegshalten in Viana do Castelo, Valença (Grenzbahnhof), Tui, Guillarei und Redondela. Die Züge benötigten für diese Strecke, inklusive Passkontrollen, 4:24. Ab 1984 gab es drei Zugpaare pro Tag.

Zugverkehr ab 2000

2001 gab es zwei Zugpaare pro Tag mit einer durchschnittlichen Fahrzeit von 3:15. Die Züge hielten in Viana do Castelo, Valença, Tui, Guillarei, O Porriño und Redondela.

2005 beschloss die portugiesische CP die Verbindung einzustellen, da sie im Vergleich zum motorisierten Individualverkehr nicht konkurrenzfähig sei. Nach Angaben der Bahngesellschaft verlor diese zwischen 2001 und 2004 7,7 Millionen Fahrgäste. Erst nach Protesten seitens der galicischen Gemeindevertreter sowie der Kundenverbände setzte die portugiesische Eisenbahngesellschaft ihre Pläne nicht um.

2011 gab die CP erneut ihre Absicht bekannt, den Verkehr nach Vigo, offiziell aufgrund von Bauarbeiten, einzustellen. Zudem seien die Kundenzahlen rapide gesunken, zwischen Valença und Vigo würden pro Jahr 15.500 Fahrgäste die Züge nutzen, was 11 Fahrgästen pro Fahrt entspräche. Die spanische Bahngesellschaft Renfe unterstützte die Pläne der CP. Erneut formierte sich ein Proteststurm aus Kundenverbänden und der portugiesischen Kommunistischen Partei. Daraufhin zog die CP ihre Pläne zurück, nachdem sie sich mit der Renfe darauf geeinigt hatte, dass die Fahrten auf spanischer Seite von der Renfe gezahlt werden. Bis dahin oblagen die Kosten allein der portugiesischen Eisenbahngesellschaft, die jährlich gut 232.000 Euro betrugen.

Seit August 2011 enden die Züge nicht mehr am Bahnhof Vigo-Urzáiz, sondern werden zum neu errichteten Bahnhof Vigo-Guixar umgeleitet. Der Bahnhof Urzáiz wird seitdem umgebaut, um an das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen zu werden.

Einführung des Celta

Eisenbahnstrecke zwischen Porto und Vigo

Auf dem 25. iberischen Gipfeltreffen 2012 in Porto, einem regelmäßigen Treffen zwischen portugiesischer und spanischer Regierung, verpflichtete sich Portugal die Eisenbahnstrecke nach Vigo (Linha do Minho) bis 2016 zu modernisieren. Zudem vereinbarten beide Seiten ein neues, direktes Zugangebot mit einem speziellen Fahrscheinangebot zwischen Porto und Vigo einzurichten.

Zum 2. Juli 2013 führte die CP daraufhin das neue Zugangebot unter dem Namen Celta ein. Seitdem fahren zwei Zugpaare pro Tag zwischen Porto und Vigo ohne Halt, die Fahrtdauer konnte damit auf 2:15 gesenkt werden. Daraufhin protestieren jedoch insbesondere die portugiesischen Anliegergemeinden, vor allem Viana do Castelo und Nine, sowie der Lobbyverband „Eixo Atlántico“, dass diese keine direkte Zugverbindung mehr nach Galicien besäßen. Als Alternativangebot gab es jedoch seitdem Züge bis zur portugiesisch-spanischen Grenze, wo wiederum ein Umsteigen in Regionalzüge der Renfe möglich ist. Kritisiert wurde zudem, dass die Einrichtung des Celta-Angebot eine rein politische und nicht nach marktwirtschaftlichen Kriterien abgewogene Entscheidung gewesen sei.

Zwischen Juli und Oktober 2013 fuhren 19.900 Fahrgäste mit der Zugverbindung, zwischen Juli und März 2014 28.000 Fahrgäste, was einem Durchschnitt von 26 Fahrgästen pro Fahrt entspricht. Nach Medienberichten ist der Betrieb damit hochdefizitär, die Kosten beliefen sich danach bis Mai 2014 auf gut 1,2 Millionen Euro. Die beiden staatliche Eisenbahngesellschaften reagierten auf die Kritik und führten zum 1. Juli 2014 einen neuen Fahrplan ein, seitdem halten die Züge auch in Nine, Viana do Castelo und Valença.

Mit dem neuen Fahrplan wurde auch der Personalwechsel zwischen CP und Renfe abgeschafft. Bisher war dieser notwendig gewesen, da zwischen den Bahnhöfen Nine und Valença kein modernes Zugsicherungssystem besteht und in dem 90 Kilometer langen Abschnitt die Triebfahrzeugführer sich per Funk vom Stellwerk die Fahrten genehmigen lassen muss. Die spanische Eisenbahnergewerkschaft sah es als nicht angebracht an, dass die 64 in Galicien beheimateten Triebfahrzeugführer Portugiesisch lernen müssten. Zum 1. Juli 2014 haben neun portugiesische und vier spanische Triebfahrzeugführer jeweils die Sprache des Nachbarlandes gelernt, sodass der Personalwechsel damit obsolet wurde.

Am 9. September 2016 kam es zu einem schweren Unglück, als der Zug bei O Porrino entgleiste. Dabei wurden 4 Menschen getötet, darunter der portugiesische Triebfahrzeugführer. 48 Personen wurden mit Verletzungen ins Krankenhaus gebracht.

Fahrzeugeinsatz

Seit 2011 wird die Verbindung vorrangig von Zügen der Baureihe 592 bedient, hier im Bahnhof Régua

Da der Großteil der befahrenen Strecke, die Linha do Minho, nicht elektrifiziert ist, beschränkt sich der Fahrzeugeinsatz ausschließlich auf dieselbetriebene Fahrzeuge. Spätestens seit den achtziger Jahren werden durchgehend Dieseltriebwagen eingesetzt.

In den letzten Jahren setze die Comboios de Portugal üblicherweise Dieseltriebwagen der Baureihe 0450 ein. 2011 lieh sich die portugiesische Eisenbahngesellschaft 17 Fahrzeuge der RENFE-Baureihe 592, die seitdem neben der Linha do Douro ihren Dienst auch auf der Strecke nach Vigo verrichten. Dies sind dreiteilige Dieseltriebwagen, ausschließlich zweite Klasse, mit Zugtoiletten, jedoch ohne gastronomischen Service. Seitdem ist die Mitnahme von Fahrrädern verboten, da für diese kein Platz vorhanden ist.

Es ist geplant, neueres Fahrzeugmaterial der Renfe einzusetzen, nach Medienberichten entweder Züge der Baureihe 594 oder 598.

Obwohl die gesamte Strecke von Porto bis Vigo mittlerweile elektrifiziert ist, verkehren mangels geeigneter Fahrzeuge die beiden Zugspaare des Celta weiterhin mit Dieselfahrzeugen.

Weblinks

• Fahrplan des Celta auf den Seiten der CP (portugiesisch, englisch; PDF)

Einzelnachweise

1. Caminhos de Ferro Portugueses: Horário Verão 1980. (PDF) 30. April 1979, abgerufen am 3. März 2014 (portugiesisch, digitalisiert durch das Departamento de Informática der Universidade do Minho, Braga, April 2006). 
2. Caminhos de Ferro Portugueses: Horário Verão 1984. (PDF) 15. Mai 1983, abgerufen am 3. März 2014 (portugiesisch, digitalisiert durch das Departamento de Informática der Universidade do Minho, Braga, April 2006). 
3. Marcha atrás no fim d o comboio Porto-Vigo. Jornal de Notícias, 6. Juni 2005, abgerufen am 3. März 2014 (portugiesisch). 
4. Linha Porto-Vigo tem 11 passageiros por viagem. Diário de Notícias, 5. Juli 2011, abgerufen am 3. März 2014 (portugiesisch). 
5. Carlos Cipriano: Espanhóis aceitam fim da ligação de comboios Porto-Vigo. In: Público. 4. Juli 2011, abgerufen am 3. März 2014 (portugiesisch). 
6. Jornalismo Porto Net: Utentes e PCP criticam fim das ligações ferroviárias entre Porto e Vigo. In: jpn.c2com.up.pt. 4. Juli 2011, archiviert vom Original am 16. April 2013; abgerufen am 31. August 2023 (portugiesisch). 
7. Carlos Cipriano: Comboios Porto-Vigo vão manter-se. In: Público. 8. Juli 2011, abgerufen am 3. März 2014 (portugiesisch). 
8. Ruth Villar: Inaugurada la estación de tren de Guixar y las obras de la de Urzáiz comienzan el 24 de septiembre. Vigo al Minuto, 27. August 2011, abgerufen am 3. März 2014 (spanisch). 
9. Lusa: Cimeira Ibérica: Comboio directo diário e bilhete único entre Porto e Vigo a partir do verão. SOL.pt, 13. Mai 2013, abgerufen am 3. März 2014 (portugiesisch). 
10. Comboio "Celta" começa hoje a ligar Porto e Vigo sem paragens. (Nicht mehr online verfügbar.) Expresso, 2. Juli 2013, ehemals im Original; abgerufen am 3. März 2014 (portugiesisch).@1@2Vorlage:Toter Link/expresso.sapo.pt (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.) 
11. In: publico.pt. Archiviert vom Original am 8. März 2014; abgerufen am 31. August 2023. 
12. El Eixo Atlántico confirma la viabilidad del tren ´Celta´. In: farodevigo.es. 15. November 2013, archiviert vom Original am 20. Juli 2014; abgerufen am 31. August 2023 (spanisch). 
13. Paragens em Viana e Nine reforçariam sucesso do comboio "Celta" - Eixo Atlântico. Porto Canal, 12. November 2013, abgerufen am 3. März 2014 (portugiesisch). 
14. Andreia Cruz: In: publico.pt. 29. Juni 2013, archiviert vom Original am 8. März 2014; abgerufen am 31. August 2023 (portugiesisch). 
15. Comboio «Celta» com paragem em Viana do Castelo a partir de junho. Diário Digital, 1. Mai 2015, abgerufen am 5. Mai 2014 (portugiesisch). 
16. Carlos Cipriano: Comboio entre Porto e Vigo acumulou prejuízos de 1,2 milhões de euros em nove meses. In: Público. 19. Mai 2014, abgerufen am 1. Juli 2014 (portugiesisch). 
17. Carlos Cipriano: CP prolonga o aluguer de automotoras espanholas que estão no Douro e Minho. In: Público. 19. März 2014, abgerufen am 24. März 2014 (portugiesisch). 
18. Álvaro Vieira: In: publico.pt. 27. September 2013, archiviert vom Original am 7. März 2014; abgerufen am 31. August 2023. 
19. Carlos Cipriano: Novas paragens no comboio Celta não penalizam tempo de percurso. In: Público. 29. Juni 2014, abgerufen am 16. Juli 2014 (portugiesisch). 
20. Rheinische Post: Zugunglück in O Porriño: Zug in Spanien entgleist, mehrere Tote, 9. September 2016, abgerufen am 10. September 2016
21. Carlos Cipriano: Comboio Porto-Vigo vai ser mais confortável e ter paragens em cidades do Minho. In: Público. 24. Mai 2014, abgerufen am 1. Juli 2014 (portugiesisch).