Die Bahnstrecke St. Wendel–Tholey ist eine ehemalige Bahnstrecke, die von St. Wendel eingleisig durch das Bliestal über Bliesen und Oberthal nach Tholey führte. Eine geplante Fortführung bis Lebach blieb aus.
| St. Wendel–Tholey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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VT 795 fährt aus Richtung Tholey in den Bf Oberthal ein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | 3203 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | zuletzt 642, ehemals 271d | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 13,0 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Eröffnung fand am 3. August 1915 statt. Kurz vor dem Bahnhof Tholey musste die Anhöhe des Wareswalds mit einem Tunnel unterführt werden.
Zwischen Oberthal und Tholey wurde der Personenverkehr am 23. September 1983 eingestellt; der letzte Reisezug zwischen St. Wendel und Oberthal verkehrte am 1. Juni 1984. Das Teilstück von Oberthal nach Tholey wurde noch bis zum 30. Mai 1987 im Güterverkehr bedient, anschließend stillgelegt und abgebaut.
Letzter Nutzer des verbliebenen Streckenabschnitts St. Wendel–Oberthal waren bis zum 31. Januar 1995 die Saarfeldspatwerke, welche bei Güdesweiler einen Steinbruch betreiben. Für die in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Oberthal gelegene Feldspatmühle wurde ein eigener Gleisanschluss unterhalten.
Nach der endgültigen Stilllegung am 1. Dezember 1996 und dem Abbau des verbliebenen Abschnitts im Jahre 2002 wurde auf der gesamten Trasse von St. Wendel bis zum Nordportal des Varus-Tunnels ein Rad- und Wanderweg angelegt.
Weblinks Bearbeiten
- Lothar Brill: Strecke 3203: Eisenbahn-Tunnel und Tunnelportale. Bilder der Tunnelportale und Streckenkarte. In: eisenbahn-tunnelportale.de. Abgerufen am 15. März 2021.