Die Bahnstrecke Halmstad–Nässjö ist eine 196 Kilometer lange normalspurige Eisenbahnstrecke in Schweden. Sie wurde von der Halmstad–Jönköpings Järnvägsaktiebolag (HJJ), einer privaten Eisenbahngesellschaft, zwischen Halmstad und Nässjö erbaut.
| Halmstad–Nässjö | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bahnhof Nässjo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | 84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 196 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | Bandel 732: (Nässjö central)–(Landeryd): 125 km/h Bandel 733: Landeryd–(Furet/Halmstads central): 120 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Strecke wurde in Teilstücken errichtet. Am 21. Dezember 1882 konnte die gesamte Strecke zwischen Halmstad und Nässjö dem öffentlichen Verkehr übergeben werden. Die Halmstad–Jönköpings Järnvägsaktiebolag wurde am 26. Januar 1885 für bankrott erklärt und am 17. Juni 1885 in Halmstad aufgelöst. Am 29. Juni 1885 erfolgte die Gründung der Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ), die die Strecke weiterhin betrieb.
Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag Bearbeiten
Das neue Unternehmen arbeitete besser als die Vorgängergesellschaft. An der Strecke siedelten sich Industriebetriebe an, die wiederum die Geschäftsgrundlage verbesserten. Zur bestehenden Hauptstrecke Halmstad–Nässjö der Gesellschaft wurden im Laufe der nächsten Jahr Nebenstrecken entweder selbst errichtet oder hinzugekauft, so dass für die damalige Zeit eines der größten privaten Streckennetze in Schweden entstand.
| Strecke | Eröffnung des provisorischen Güterverkehrs | Eröffnung des Gesamtverkehrs | Übernahme durch HNJ |
|---|---|---|---|
| Kinnared–Fegen | 3. September 1885 | Betriebsführung seit Eröffnung durch HNJ Kauf am 29. März 1886 | |
| Fegen–Ätran | 18. März 1887 | Betriebsführung seit Eröffnung durch HNJ Kauf am 1. Juli 1890 | |
| Vaggeryd–Jönköping | 12. November 1894 | ||
| Torup–Rydöbruk | 10. November 1898 | 1. Mai 1899 | |
| Rydöbruk–Hyltebruk | 3. Dezember 1909 | ||
| Reftele–Gislaved | 22. Dezember 1901 | ||
| Landeryd–Falköping | 21. Dezember 1906 | Betriebsführung seit Eröffnung durch HNJ, Kauf 1. Januar 1917, Gesamtintegration 1. Januar 1923 |
Mit der Integration der Västra Centralbanan (Landeryd–Falköping) hatte das Streckennetz der HNJ mit 411 Kilometern seine größte Ausdehnung erreicht.
Verstaatlichung Bearbeiten
Im Rahmen der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung ging die HNJ am 1. Juli 1945 in Staatsbesitz über, die Betriebsführung übernahmen Statens Järnvägar.
Betriebseinstellungen Bearbeiten
Durch zunehmenden Individualverkehr und Verlagerung des Güterverkehrs auf die Straße wurden einige von der Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag errichteten Streckenabschnitte inzwischen stillgelegt.
| Streckenabschnitt | Einstellung Personenverkehr | Neuaufnahme P-Verkehr | Einstellung P-Verkehr | Einstellung Güterverkehr | Einstellung Gesamtverkehr |
|---|---|---|---|---|---|
| Kinnared–Fegen | 1. Februar 1961 | ||||
| Fegen–Ätran | 1. Februar 1961 | ||||
| Vaggeryd–Jönköping | Torsvik–Vaggeryd: 22. Mai 1977 | ||||
| Torup–Hyltebruk | 2. Juni 1957 | 20. August 1990 | 10. Juni 1996 | ||
| Reftele–Gislaved | 1. September 1962 | Anderstorp–Gislaved nya: 8. Januar 1990 Reftele–Anderstorp: 30. September 1990 | |||
| Landeryd–Falköping | Smålands Burseryd–Landeryd: 2. Juni 1985 Falköping C–Ulricehamn: 10. Juni 1985 Ulricehamn–Sjötofta: 11. Juni 1988 | Åsarp–Ulricehamn: 22. Mai 1977 Falköping C–Åsarp: 1. Juni 1986 Ulricehamn Vist industriområde–Limmared: 1. Oktober 1989 Limmared–Sjötofta: 10. Juni 1991 | Sjötofta–Smålands Burseryd: 2. Juni 1985 |
Verkehr Bearbeiten
Die Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag leistete Pionierarbeit mit den ersten Schnelltriebwagenzügen in Schweden. Mit drei roten, vierachsigen Triebwagen wurden die Strecken Halmstad–Nässjö und Halmstad–Falköping ab 1938 bedient. Diese Triebwagen fuhren Geschwindigkeiten bis 110 km/h und waren die ersten Triebwagenschnellzüge des Landes. Die Reisezeit zwischen Halmstad und Nässjö verkürzte sich um etwa eine Stunde auf drei Stunden. Die aktuelle Fahrzeit beträgt nur 20 Minuten weniger.
Die Schnelltriebwagen wurden von den SJ als Yo2 536 bis 538 übernommen und für den Direktverkehr zwischen Halmstad nach Oskarshamn über Nässjö verwendet. In den 1960er-Jahren wurden die Züge durch Y6/Y7–Schienenbusse ersetzt. Zwischen 1968 und 1974 verkehrten lokbespannte Reisezüge, die von Diesellokomotiven der Baureihe T43 geführt wurden und die auch Kurswagen nach Stockholm mitführten. In den 1980er-Jahren wurden die Schienenbusse durch Triebwagen der Baureihe Y1 abgelöst. Heute verkehren zwischen Halmstad und Nässjö die Züge von Krösatågen, einem Regionalzugsystem in Jönköpings län. Seit Dezember 2010 erfolgt die Betriebsführung für die durch das Län beauftragten Verkehrsleistungen durch DSB Småland AB. Als Züge werden moderne Triebwagen der Baureihen Y31 und Y32 eingesetzt.
Der Güterverkehr wird heute durch Green Cargo mit Dieselloks der Baureihe T44 auf der Strecke von Halmstad nach Torup durchgeführt, weiter auf der Strecke Torup–Hyltebruk verkehren die Züge als Sperrfahrt. Im Güterverkehr werden zudem Smålandsstenar, Smålands Burseryd und Brännögård angefahren, dazu befährt der Güterzug den Abschnitt Vaggeryd–Nässjö.
Weblinks Bearbeiten
- HNJ (schwed.)
- Halmstad-Värnamo-Nässjö. In: jarnvag.net. Abgerufen am 13. Dezember 2014 (schwedisch).
- Värnamo–Vaggeryd–Nässjö. Bandel 518, SJ-distrikt 32 bs. In: banvakt.se. Abgerufen am 13. Dezember 2014 (schwedisch).
- Landeryd–Reftele–Värnamo. Bandel 516, SJ-distrikt 32 bs. In: banvakt.se. Abgerufen am 13. Dezember 2014 (schwedisch).
- Halmstad–Torup–Kinnared–Landeryd. Bandel 514, SJ-distrikt 32 bs. In: banvakt.se. Abgerufen am 13. Dezember 2014 (schwedisch).
- Geschichte der Strecke (schwed.)
- Streckenkarte bei Stig Lundin
- Zeichnungen der ersten Güterwagen von 1877
Einzelnachweise Bearbeiten
- Järnvägsnätsbeskrivning 2023. (PDF) UTGÅVA 2023-03-24; För leverans under tidsperioden 2022-12-11 till 2023-12-09. trafikverket.se, 24. März 2023, S. 137, abgerufen am 14. Juni 2023 (schwedisch).
- Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.
- Formelle Einstellung am 29. September 1963
- Formelle Einstellung am 1. Oktober 1989