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Der Bahnhof Delicias spanisch Estacion de Delicias ist ein ehemaliger Bahnhof im Suden von Madrid unweit des Bahnhofs Atocha Eroffnet 1880 war er der erste grosse Bahnhof in dieser Stadt Er wurde zum Ausgangspunkt der Expresszuge nach Portugal und in den Westen des Landes nach dem Burgerkrieg ging er in den Besitz der RENFE uber Obwohl er fur einige Zeit einer der vier wichtigsten Bahnhofe in Madrid war zusammen mit Atocha Chamartin und der Estacion del Norte wurde er 1969 geschlossen Heute gibt es hier keinen Schienenverkehr mehr und seine ehemaligen Einrichtungen beherbergen das Eisenbahnmuseum Madrid der Fundacion de los Ferrocarriles Espanoles Er befindet sich im Stadtviertel Delicias im Madrider Distrikt Arganzuela Der Bahnhof ist angeschlossen an die U Bahn Linie 3 und die Cercanias Madrid Madrid DeliciasFassadeDatenLage im Netz EndbahnhofBahnsteiggleise 2 4Eroffnung 30 Marz 1880Auflassung 1 Juli 1969LageProvinz Autonome Gemeinschaft MadridKoordinaten 40 23 57 N 3 41 31 W 40 399248 3 692007 Koordinaten 40 23 57 N 3 41 31 WListe der Bahnhofe in Spanieni16i16i18 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Ursprung 1 2 Bestandteil der RENFE 2 Das Gebaude 3 In Film und Fernsehen 4 Literatur 5 Einzelnachweise 6 WeblinksGeschichte BearbeitenUrsprung Bearbeiten Schon vor dem Bau dieses Bahnhofs gab es eine Eisenbahnverbindung von Madrid nach Lissabon uber Ciudad Real und Badajoz wenn auch die Strecke zwischen Madrid und Ciudad Real uber Alcazar de San Juan und Manzanares von der Compania de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante MZA betrieben wurde wahrend die ubrige Strecke Eigentum der Compania de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz CRB war Letztere beschloss daher eine direktere Strecke von Madrid nach Ciudad Real uber Parla Algodor Mora de Toledo und Malagon zu bauen um so unabhangig von der MZA zu werden Am 3 Februar 1879 eroffnete Konig Alfons XII diese direkte Verbindung zwischen den beiden Stadten und nur wenig spater die Madrider Endstation Delicias Dennoch wurde die CRB praktisch unmittelbar danach von der MZA ubernommen die schon den Bahnhof Atocha betrieb Durch einen Vertrag der am 13 Februar 1883 in Paris unterzeichnet wurde erwarb die Compania de los Ferrocarriles de Madrid a Caceres y Portugal MCP den Bahnhof und machte ihn in der Folge zu einer internationalen Station die die Hauptstadte von Spanien und Portugal verband Die Zuge nach Ciudad Real fuhren weiterhin in Delicias ab bis die Arbeiten um Umbau des Bahnhofs Atocha im Dezember 1892 abgeschlossen waren Delicias wurde zur Zentrale der MCP hier befand sich die Verwaltung und von hier wurde der Eisenbahnbetrieb geleitet nbsp Ansicht des Bahnhofs gleich nach der FertigstellungWegen der sparlichen Bevolkerung der Gegend durch die sie verlief diente die Strecke im Regionalverkehr uberwiegend dem Transport von Gutern wie Vieh Kork und Getreide Unter den Reisezugen stachen der Rapido spater als Lusitania bezeichnet der Correo Expres der Ligero der omnibus und der Correo hervor Mit dem Lusitania kam 1948 der damalige Prinz Juan Carlos nach Spanien auch wenn er nicht in dieser Station ausstieg sondern in Fuenlabrada 1 Angesichts der kritischen wirtschaftlichen Lage der Bahngesellschaft MCP wurde sie vom Staat ubernommen und in die Compania Nacional de los Ferrocarriles del Oeste eingegliedert Seitdem entwickelte sich Madrid Delicias zum Sitz und Betriebsmittelpunkt dieser Eisenbahngesellschaft 1934 wurde das Projekt einer Elektrifizierung der Strecke uberarbeitet im folgenden Jahr begannen die Arbeiten wurden jedoch wenig spater wegen des Beginns des Burgerkriegs eingestellt Bestandteil der RENFE Bearbeiten 1941 wurden die Ferrocarriles del Oeste in die RENFE eingegliedert womit die Arbeiten an der Elektrifizierung nach den Planen der fruheren Bahngesellschaft wieder aufgenommen und 1944 beendet wurden Die offizielle Eroffnung fand am 9 Februar 1946 statt Eingerichtet wurde ein System mit Gleichstrom und 1500 Volt In den 1940er Jahren war fur den Bahnhof ein ambitioniertes Umbau Projekt geplant aber schliesslich kam es nur zu Anderungen an der Eingangshalle Nach der Eroffnung des Bahnhofs Chamartin endete am 1 Juli 1969 der Personenverkehr in Bahnhof Delicias 1971 wurde hier auch der Guterverkehr eingestellt 1980 nach zwolf Jahren in denen seine Existenz von der Immobilienspekulation bedroht war leitete RENFE ein Denkmalschutz Verfahren fur den Bahnhof ein Man unterschrieb einen Vertrag zwischen der Gesellschaft und dem Kultusministerium wonach der Bahnhof das Museo Nacional de Ciencia y Tecnologia und das Eisenbahnmuseum beherbergen sollte Nach dieser Ubereinkunft erlaubte RENFE die Aufteilung des Bahnhofs fur die beiden Institutionen im Gegenzug sollte sich das Ministerium an der Restaurierung des Gebaudes beteiligen die insgesamt 370 Millionen Pesetas 2 223 745 kostete Die neuen Raume des Museo del Ferrocarril wurden am 19 Dezember 1984 eroffnet wo sich das Museum heute noch befindet Das Gebaude Bearbeiten nbsp Hinterer Teil des Bahnhofs heuteDer Bau des Bahnhofs begann 1879 nach Planen des franzosischen Ingenieurs Emile Cachelievre auch wenn man ihn viele Jahre lang irrtumlich Gustave Eiffel zuschrieb An diesem Projekt waren ausserdem die spanischen Architekten Calleja Espinal und Uliarte beteiligt Cachelievre verwendete ein neuartiges System das von Henri de Dion auf der Pariser Weltausstellung 1878 vorgestellt worden war Die ursprungliche Konstruktion von de Dion ist verloren gegangen so dass der Bahnhof einen zusatzlichen Wert als altestes erhaltenes Bauwerk vom System de Dion besitzt Die Metallkonstruktion der Haupthalle wurde durch das Unternehmen Fives Lille hergestellt genau wie fur den ehemaligen Gare d Orsay in Paris und dann nach Madrid zur Endmontage gebracht Das Bauwerk wurde am 30 Marz 1880 um 16 30 Uhr nur 11 Monate nach Beginn der Arbeiten durch Konig Alfons XII begleitet von der Regierung unter Canovas del Castillo eroffnet nbsp Inneres des Bahnhofs der heute das Eisenbahnmuseum Madrid beherbergtAuch wenn es sich um einen Kopfbahnhof handelte entsprach der Grundriss eher einem Durchgangsbahnhof mit freien Enden und zwei parallelen Baukorpern an den Seiten Der eine diente dem Eingang der Reisenden der andre etwas kleinere dem Ausgang Die zentrale Halle die funf Gleise uberspannte war ein einziger grosser Raum Der Entwurf folgte also der Typologie der ubrigen Bahnhofe die zu dieser Zeit in Europa gebaut wurden aber mit der genannten Besonderheit dass der Ankunftsbahnsteig auf der einen und der Abfahrtsbahnsteig auf der gegenuberliegenden Seite lag nbsp Einer der seitlichen Baukorper des Bahnhofs heuteFur die Konstruktion des Hauptgebaudes von grosser Sachlichkeit gepragt und mit einem Minimum an Verzierungen verwendete man Eisen und Glas Von den 12 m hohen seitlichen Wanden gehen im Abstand von 10 Metern 18 metallene Fachwerktrager aus auf denen das Dach ruht Die Halle ist 170 m lang 35 m breit und 22 5 m hoch und konnte gleichzeitig funf Zuge mit 20 Wagen aufnehmen Die Seitenflugel sind schmuckvoller gestaltet Fur ihren Bau wurden Ziegel in verschiedenen Farben benutzt sie erinnern an den Mudejarstil der seinerzeit in dieser Stadt haufig verwendet wurde Der Preis fur das Bauwerk betrug zwei Millionen Peseten Um mit dem Kostenvoranschlag auszukommen wurde als Dacheindeckung der Haupthalle galvanisiertes Wellblech statt Schiefer verwendet auch wenn dieses dann bei den Seitenflugeln zum Einsatz kam Die Eroffnung des Bahnhofs bedeutete ein grosses Ereignis fur die Stadt da es damals noch nicht die endgultigen Empfangsgebaude von Atocha und Norte gab Auch wenn er seit seiner Errichtung keine wesentlichen Anderungen erfahren hat weil er von Anfang an die uber die erforderlichen Einrichtungen verfugte gab es 1906 einen Umbau Die Abfahrtshalle dient seitdem auch den ankommenden Fahrgasten und so gewann man Platz fur eine Strassenbahn Spater wurde das zentrale Gleis durch einen Bahnsteig ersetzt und die Schieferdeckung auf den Seitenflugeln durch gewellte Faserzementplatten In Film und Fernsehen BearbeitenIn diesem Bahnhof entstanden Aufnahmen fur verschiedene Filme wie Doktor Schiwago und Wer liebt lebt gefahrlich sowie fur Fernsehserien darunter Cuentame como paso und Los Serrano Literatur BearbeitenJose Lopez Yepes Delicias In Madrid Band II Espasa Calpe Madrid 1979 ISBN 84 239 5372 6 spanisch Francisco Wais Historia de los Ferrocarriles Espanoles Editorial Espanola Madrid 1974 spanisch Einzelnachweise Bearbeiten Revista Semana Especial 25 anos de reinado PDF 2 6 MB 2000 S 6 archiviert vom Original am 20 Juni 2012 abgerufen am 23 April 2018 spanisch Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnhof Madrid Delicias Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Offizielle Webseite des Eisenbahnmuseums auch mit Informationen uber das Gebaude spanisch und englisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnhof Madrid Delicias amp oldid 234677066