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Atlasjet Flug 4203 war ein planmäßiger Inlandsflug der türkischen Fluggesellschaft Atlasjet der späteren AtlasGlobal vom

Atlasjet-Flug 4203

Atlasjet-Flug 4203 war ein planmäßiger Inlandsflug der türkischen Fluggesellschaft Atlasjet (der späteren AtlasGlobal) vom Istanbuler Atatürk-Flughafen zum Süleyman-Demirel-Flughafen in Isparta. Das Flugzeug zerschellte am 30. November 2007 außerhalb der Stadt Keçiborlu, gegen 01:36 Uhr OEZ (23:36 Uhr UTC am 29. November). Das Flugzeug hob in Istanbul um 00:50 Uhr Ortszeit zum etwa 370 Kilometer langen Inlandsflug mit 57 Personen an Bord ab, einschließlich eines sechs Wochen alten Säuglings, der ursprünglich nicht im Flugmanifest geführt wurde, was zunächst zu abweichenden Meldungen über die Zahl der Opfer führte. Der Geschäftsführer von Atlasjet, Tuncay Doğaner, erklärte vor der Presse, dass keine der Personen an Bord den Absturz überlebt habe.

Atlasjet-Flug 4203

Die abgestürzte Maschine im August 2007 auf dem Chopin-Flughafen Warschau

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Controlled flight into terrain
Ort bei Keçiborlu, Türkei
Datum 30. November 2007
Todesopfer 57
Überlebende 0
Verletzte 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp McDonnell Douglas MD-83
Betreiber AtlasGlobal (damals noch Atlasjet)
Kennzeichen TC-AKM
Abflughafen Atatürk-Flughafen, Istanbul, Türkei
Zielflughafen Süleyman Demirel-Flughafen, Isparta, Türkei
Passagiere 50
Besatzung 7
Listen von Flugunfällen

Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine McDonnell Douglas MD-83, die Atlasjet von World Focus Airlines gemietet hatte. Die Crew an Bord, die das Flugzeug zum Zeitpunkt des Absturzes flog, kam von World Focus Airlines.

An Bord des Flugzeugs befanden sich auch die Kernphysikerin Engin Arık und fünf weitere Wissenschaftler auf dem Weg zu einer Physiker-Konferenz in Isparta.

Absturzstelle Bearbeiten

Die Absturzstelle lag in einem unwegsamen Gelände, etwa 12 Kilometer vom Flughafen Isparta entfernt. Das Wrack des Flugzeugs zerbrach in zwei Teile. Die Tragflächen und beide Triebwerke der Maschine lagen auf der Spitze eines Berges, während der Rumpf der Maschine etwa 150 Höhenmeter tiefer zum Liegen kam. Gepäck und Trümmer waren weit verteilt. Viele Opfer wurden, teilweise mitsamt ihren Sitzen, an denen sie angeschnallt waren, aus dem Flugzeug geschleudert. Den ersten Berichten zufolge befand sich die Absturzstelle nicht auf der normalen Flugstrecke und auch nicht in der Anfluglinie zum geplanten Landeort. „Es ist nicht zu verstehen, wie sie dort hinkommen konnte“, äußerte sich der Gouverneur der Provinz Isparta.

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Ermittlungen Bearbeiten

Die Ermittlungsbehörden bargen am Tag nach dem Absturz die beiden Flugschreiber (Flugdatenschreiber und Cockpit-Stimmenrekorder). Die Wetterbedingungen waren zum Zeitpunkt des Absturzes gut und die Sichtweite betrug 12 Kilometer. Der Unfall ereignete sich kurze Zeit, nachdem die Piloten angekündigt hatten, zur Landung anzusetzen. Geflogen werden sollte ein VOR-Approach auf die Landebahn 05. Dieser hätte ab einer Entfernung von 12NM von IPT VOR einen Kurs von 043 Grad in Richtung des Flughafens verlangt. Der tatsächlich geflogene Kurs betrug jedoch 073 Grad und führte damit direkt zum Gipfel des Berges Türbetepe. An diesem zerschellte das Flugzeug. Das Bodenannäherungs-Warnsystem (EGPWS), welches die Besatzung akustisch und visuell hätte warnen sollen, war defekt. Es war bereits auf mehreren vorhergehenden Flügen (auf 86 der letzten 235 Flüge) ausgefallen. Sowohl Kapitän als auch Co-Pilot sollen unerfahren gewesen sein. Das Simulator-Training für die Musterberechtigung des Kapitäns umfasste lediglich 20 Stunden statt der vorgesehenen 32 Stunden. Der Co-Pilot soll seine Musterberechtigung über 32 Stunden in Sofia erworben haben. Allerdings fehlt hierüber jegliche Dokumentation. Beide flogen zum ersten Mal den Flughafen von Isparta an. Das Flugzeug stürzte ab, ohne dass ein Notruf erfolgt war. Nach Angaben der Fluggesellschaft Atlasjet gab es keine technischen Probleme mit dem Flugzeug mit dem Luftfahrzeugkennzeichen TC-AKM und der Seriennummer 53185/2090. Das Flugzeug war 1994 in Dienst gestellt worden und mit zwei Triebwerken vom Typ Pratt & Whitney JT8D-219 ausgestattet. Nachdem das Flugzeug bis 1999 Reno Air gehörte und danach von American Airlines betrieben wurde, erwarb im Jahr 2001 Freebird Airlines die Maschine. Im Jahr 2005 wurde World Focus Airways Eigentümerin des Flugzeugs, die es zunächst an Turkish Airlines und danach an Atlasjet verleaste.

Verschwörungstheorien Bearbeiten

Bei dem Unfall kamen fünf türkische Atomphysiker ums Leben, die zu einem Arbeitstreffen des türkischen Teilchenbeschleunigerprojektes der Süleyman Demirel Üniversitesi unterwegs waren. Dies führte in der türkischen Presse zu zahlreichen Verschwörungstheorien. Serkan Gölge (Zaman), die Zeitungen Millî Gazete, Anadolu'da Vakit und Serdar Turgut (Akşam) verbreiteten Theorien, dass ausländische Kräfte ein wichtiges Technologieprojekt der Türkei zum Scheitern hätten bringen wollen und daher das Flugzeug hätten abstürzen lassen. Befeuert wurde diese Verschwörungstheorie dadurch, dass die Physikerin Bilge Demiröz, die ebenfalls an dem Projekt arbeitete, ca. einen Monat später bei einem Unfall schwer verletzt wurde. Dies wurde als Anschlag umgedeutet.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Passenger aircraft crashes in Turkey. FlightGlobal, 30. November 2007, abgerufen am 30. November 2007.
  2. ↑ Accident description (preliminary). Air Safety Network, abgerufen am 30. November 2007.
  3. Physics expert, baby among plane dead. CNN, abgerufen am 30. November 2007.
  4. 'None survive' Turkey plane crash. BBC News, 30. November 2007, abgerufen am 11. November 2010.
  5. ↑ Plane crashes; no survivors found. CNN, 30. November 2007, abgerufen am 11. November 2010.
  6. Düşen uçakla ilgili kuşku dolu soru işareti... Milliyet, 30. November 2007, abgerufen am 11. November 2010 (türkisch).
  7. ↑ (Nicht mehr online verfügbar.) AFP via Google News, 30. November 2007, archiviert vom Original am 9. Juli 2013; abgerufen am 11. November 2010. abgerufen am 16. Mai 2023
  8. Hunt for clues in Turkish crash. BBC News, 30. November 2007, abgerufen am 11. November 2010.
  9. Airfleets.net Datenbankeintrag. Abgerufen am 3. Dezember 2007.
  10. Rıfat N. Bali: Komplo Teorileri: Cehaletin ve Antisemitizmin Resm-i Geçidi. Istanbul 2016, S. 163f.

Weblinks Bearbeiten

 Wikinews: 56 Tote bei Flugzeugabsturz in der Türkei – Nachricht
  • Fotografien der verunglückten Maschine aus der Zeit vor dem Absturz

Koordinaten: 37° 51′ 19,4″ N, 30° 22′ 6,2″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Atlasjet Flug 4203 war ein planmassiger Inlandsflug der turkischen Fluggesellschaft Atlasjet der spateren AtlasGlobal vom Istanbuler Ataturk Flughafen zum Suleyman Demirel Flughafen in Isparta Das Flugzeug zerschellte am 30 November 2007 ausserhalb der Stadt Keciborlu gegen 01 36 Uhr OEZ 23 36 Uhr UTC am 29 November 2 Das Flugzeug hob in Istanbul um 00 50 Uhr Ortszeit zum etwa 370 Kilometer langen Inlandsflug mit 57 Personen an Bord ab einschliesslich eines sechs Wochen alten Sauglings der ursprunglich nicht im Flugmanifest gefuhrt wurde was zunachst zu abweichenden Meldungen uber die Zahl der Opfer fuhrte 3 Der Geschaftsfuhrer von Atlasjet Tuncay Doganer erklarte vor der Presse dass keine der Personen an Bord den Absturz uberlebt habe 4 Atlasjet Flug 4203Die abgesturzte Maschine im August 2007 auf dem Chopin Flughafen WarschauUnfall ZusammenfassungUnfallart Controlled flight into terrainOrt bei Keciborlu TurkeiDatum 30 November 2007Todesopfer 57Uberlebende 0Verletzte 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp McDonnell Douglas MD 83Betreiber AtlasGlobal damals noch Atlasjet Kennzeichen TC AKM 1 Abflughafen Ataturk Flughafen Istanbul TurkeiZielflughafen Suleyman Demirel Flughafen Isparta TurkeiPassagiere 50Besatzung 7Listen von Flugunfallen Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine McDonnell Douglas MD 83 die Atlasjet von World Focus Airlines gemietet hatte Die Crew an Bord die das Flugzeug zum Zeitpunkt des Absturzes flog kam von World Focus Airlines 5 An Bord des Flugzeugs befanden sich auch die Kernphysikerin Engin Arik 5 und funf weitere Wissenschaftler auf dem Weg zu einer Physiker Konferenz in Isparta 6 Inhaltsverzeichnis 1 Absturzstelle 2 Ermittlungen 3 Verschworungstheorien 4 Einzelnachweise 5 WeblinksAbsturzstelle BearbeitenDie Absturzstelle lag in einem unwegsamen Gelande etwa 12 Kilometer vom Flughafen Isparta entfernt Das Wrack des Flugzeugs zerbrach in zwei Teile Die Tragflachen und beide Triebwerke der Maschine lagen auf der Spitze eines Berges wahrend der Rumpf der Maschine etwa 150 Hohenmeter tiefer zum Liegen kam Gepack und Trummer waren weit verteilt Viele Opfer wurden teilweise mitsamt ihren Sitzen an denen sie angeschnallt waren aus dem Flugzeug geschleudert Den ersten Berichten zufolge befand sich die Absturzstelle nicht auf der normalen Flugstrecke und auch nicht in der Anfluglinie zum geplanten Landeort Es ist nicht zu verstehen wie sie dort hinkommen konnte ausserte sich der Gouverneur der Provinz Isparta 7 nbsp Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen beispielsweise Einzelnachweisen ausgestattet Angaben ohne ausreichenden Beleg konnten demnachst entfernt werden Bitte hilf Wikipedia indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfugst Ermittlungen BearbeitenDie Ermittlungsbehorden bargen am Tag nach dem Absturz die beiden Flugschreiber Flugdatenschreiber und Cockpit Stimmenrekorder Die Wetterbedingungen waren zum Zeitpunkt des Absturzes gut 8 und die Sichtweite betrug 12 Kilometer Der Unfall ereignete sich kurze Zeit nachdem die Piloten angekundigt hatten zur Landung anzusetzen Geflogen werden sollte ein VOR Approach auf die Landebahn 05 Dieser hatte ab einer Entfernung von 12NM von IPT VOR einen Kurs von 043 Grad in Richtung des Flughafens verlangt Der tatsachlich geflogene Kurs betrug jedoch 073 Grad und fuhrte damit direkt zum Gipfel des Berges Turbetepe An diesem zerschellte das Flugzeug Das Bodenannaherungs Warnsystem EGPWS welches die Besatzung akustisch und visuell hatte warnen sollen war defekt Es war bereits auf mehreren vorhergehenden Flugen auf 86 der letzten 235 Fluge ausgefallen Sowohl Kapitan als auch Co Pilot sollen unerfahren gewesen sein Das Simulator Training fur die Musterberechtigung des Kapitans umfasste lediglich 20 Stunden statt der vorgesehenen 32 Stunden Der Co Pilot soll seine Musterberechtigung uber 32 Stunden in Sofia erworben haben Allerdings fehlt hieruber jegliche Dokumentation Beide flogen zum ersten Mal den Flughafen von Isparta an Das Flugzeug sturzte ab ohne dass ein Notruf erfolgt war Nach Angaben der Fluggesellschaft Atlasjet gab es keine technischen Probleme mit dem Flugzeug 7 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen TC AKM und der Seriennummer 53185 2090 Das Flugzeug war 1994 in Dienst gestellt worden und mit zwei Triebwerken vom Typ Pratt amp Whitney JT8D 219 ausgestattet 2 Nachdem das Flugzeug bis 1999 Reno Air gehorte und danach von American Airlines betrieben wurde erwarb im Jahr 2001 Freebird Airlines die Maschine Im Jahr 2005 wurde World Focus Airways Eigentumerin des Flugzeugs die es zunachst an Turkish Airlines und danach an Atlasjet verleaste 9 Verschworungstheorien BearbeitenBei dem Unfall kamen funf turkische Atomphysiker ums Leben die zu einem Arbeitstreffen des turkischen Teilchenbeschleunigerprojektes der Suleyman Demirel Universitesi unterwegs waren Dies fuhrte in der turkischen Presse zu zahlreichen Verschworungstheorien Serkan Golge Zaman die Zeitungen Milli Gazete Anadolu da Vakit und Serdar Turgut Aksam verbreiteten Theorien dass auslandische Krafte ein wichtiges Technologieprojekt der Turkei zum Scheitern hatten bringen wollen und daher das Flugzeug hatten absturzen lassen Befeuert wurde diese Verschworungstheorie dadurch dass die Physikerin Bilge Demiroz die ebenfalls an dem Projekt arbeitete ca einen Monat spater bei einem Unfall schwer verletzt wurde Dies wurde als Anschlag umgedeutet 10 Einzelnachweise Bearbeiten Passenger aircraft crashes in Turkey FlightGlobal 30 November 2007 abgerufen am 30 November 2007 a b Accident description preliminary Air Safety Network abgerufen am 30 November 2007 Physics expert baby among plane dead CNN abgerufen am 30 November 2007 None survive Turkey plane crash BBC News 30 November 2007 abgerufen am 11 November 2010 a b Plane crashes no survivors found CNN 30 November 2007 abgerufen am 11 November 2010 Dusen ucakla ilgili kusku dolu soru isareti Milliyet 30 November 2007 abgerufen am 11 November 2010 turkisch a b 57 Tote bei mysteriosem Flugzeugabsturz in der Turkei Nicht mehr online verfugbar AFP via Google News 30 November 2007 archiviert vom Original am 9 Juli 2013 abgerufen am 11 November 2010 abgerufen am 16 Mai 2023 Hunt for clues in Turkish crash BBC News 30 November 2007 abgerufen am 11 November 2010 Airfleets net Datenbankeintrag Abgerufen am 3 Dezember 2007 Rifat N Bali Komplo Teorileri Cehaletin ve Antisemitizmin Resm i Gecidi Istanbul 2016 S 163f Weblinks Bearbeiten nbsp Wikinews 56 Tote bei Flugzeugabsturz in der Turkei Nachricht Fotografien der verungluckten Maschine aus der Zeit vor dem Absturz37 8554 30 3684 Koordinaten 37 51 19 4 N 30 22 6 2 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Atlasjet Flug 4203 amp oldid 236197452