Die Prima DE 33 B AC ist eine Diesellokomotive mit dieselelektrischem Antrieb aus der Prima-Familie des Herstellers Alstom. Sie kommt seit 2008 als Baureihe BB 75000 für die französische Staatsbahn (SNCF) vorwiegend im Güterverkehr zum Einsatz.
| Alstom Prima DE 33 B AC | |
|---|---|
BB 75077 infra, BB 75462 Fret, BB 75015 OSR, BB 75022 ETF, BB 75031 AKIEM in Longueau | |
| Nummerierung: | BB 75001–75099, 75101–75133, 75401–75568 |
| Anzahl: | 99 BB 75000 33 BB 75100 167 BB 75400 |
| Hersteller: | Alstom, Siemens |
| Baujahr(e): | 2006–2012 |
| Achsformel: | Bo'Bo' |
| Gattung: | V |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 20.280 mm |
| Drehzapfenabstand: | 10,82 m |
| Dienstmasse: | 84 t |
| Radsatzfahrmasse: | 21 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Installierte Leistung: | 2000 kW |
| Traktionsleistung: | 1600 kW |
| Anfahrzugkraft: | 300 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1,150 m |
| Motorentyp: | MTU 16V 4000 R41 MTU 16V 4000 R43L (ab 75401) |
| Tankinhalt: | 4000 L |
| Antrieb: | dieselelektrisch |
| Bremse: | elektrische Widerstandsbremse |
| Zugbeeinflussung: | KVB, RPS, DAAT, GSMR Zugfunk, PZB |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
Geschichte Bearbeiten
Anfang des 21. Jahrhunderts wurden Ersatzbeschaffungen für die in die Jahre gekommenen Diesellokomotiven der SNCF immer dringender, weil sie unrentabel geworden waren und überdies den neuen europäischen Emissionsbestimmungen nicht genügten. Der damals bestehende Fahrzeugpark bestand aus mehr als 30 Jahre alten Lokomotiven der Baureihen BB 67200, BB 67300, BB 67400, A1AA1A 68000. Daraufhin wurde entschieden, eine neue Streckendiesellokomotive zu beschaffen. Die Ausschreibung für eine 1800 kW starke Lokomotive begann 2001. Im November 2002 bildeten Alstom und Siemens ein Konsortium, welches 2003 den Zuschlag bekam. Der Vertrag über 500 Fahrzeuge, davon 400 Festbestellungen, wurde am 27. Februar 2004 unterschrieben; tatsächlich ausgeliefert wurden 300 Maschinen, die letzten im Jahr 2012.
Am 27. März 2007 erhielt die Baureihe ihre Zulassung für Frankreich durch das Établissement public de sécurité ferroviaire (vergleichbar mit dem Eisenbahn-Bundesamt), die ersten 25 Lokomotiven werden durch die SNCF abgenommen. Da die europäischen Abgasnormen in den folgenden Jahren in zwei Stufen (2009 und 2012) verschärft wurden, waren Änderungen am Antrieb und der Abgasanlage nötig. Daher erhielten die Lokomotiven ab der Werknummer 75400 neue MTU-Motoren mit einer Nennleistung von 2400 kW.
Wegen des Rückgangs im Frachtverkehr wurden 19 Lokomotiven in Grau umlackiert und stehen seitdem der Leasinggesellschaft Akiem zur Verfügung. Einige weitere wurden an VFLI vermietet. Die Farben von SNCF Infra (vergleichbar mit der DB Bahnbau Gruppe) tragen 21 Lokomotiven. Alle anderen tragen die Lackierung von Fret SNCF. Der Vertragswert soll 1 Milliarde € betragen.
Technik Bearbeiten
Die bestellten Loks basieren äußerlich weitgehend auf den verwandten Elektroloks der Alstom-Prima-Familie. Von diesen stammen Rahmen, Lokkasten, Führerstände, Drehgestelle, Antriebssystem und die pneumatischen Bremsen. Von Siemens Transportation Systems kamen die Komponenten Motorsystem, Kühlung, Batterie und Hydraulik, welche weitgehend mit denen der Siemens ER 20 BU, die ursprünglich für die ÖBB gebaut wurden, identisch sind. Aus Kapazitätsgründen wurden auch die Kästen von 130 Loks bei Siemens in München gebaut; die Endmontage fand jedoch im Alstom-Werk im französischen Belfort statt, wo auch die restlichen Loks entstanden.
Die Antriebe der Lokomotiven stammen von MTU.
Einige der Lokomotiven wurden auch für den interoperablen Einsatz in Deutschland, den Beneluxländern und der Tschechischen Republik ausgerüstet.
Betrieb Bearbeiten
Die Lokomotiven kommen hauptsächlich im Güterverkehr in Frankreich zum Einsatz; bestimmte Varianten eignen sich auch für den Reisezugeinsatz in Frankreich. Akiem-Lokomotiven kommen gelegentlich auch in Deutschland zum Einsatz.
Einzelnachweise Bearbeiten
- Alstom/Siemens: Auslieferung der BB 75000/BB 75400 an SNCF abgeschlossen. (Nicht mehr online verfügbar.) Railbusiness, 4. Juli 2012, ehemals im ; abgerufen am 12. August 2021. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
- (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive)
Weblinks Bearbeiten
- Bilder auf tgveurofrance.com
- BB 75000/75100/75300. Abgerufen am 15. August 2021.Datenblatt der Lokomotive mit dem ursprünglichen Antrieb auf der Akiem-Webseite.
- BB75000. La serie gagne du terrain chez les opérateurs. In: Rail passion n° 281. 21. April 2021, abgerufen am 15. August 2021 (französisch).