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Der Aloha Airlines Flug 243 einer Boeing 737 200 sollte am 28 April 1988 von Hilo Big Island nach Honolulu Oʻahu in Hawaii fuhren Nach dem Steigflug brach im vorderen Rumpfbereich ein Stuck des oberen Rumpfes heraus Es kam zu einer schlagartigen Dekompression in deren Folge 65 Personen verletzt wurden und eine Flugbegleiterin aus dem Flugzeug herausgeschleudert wurde Den Piloten gelang eine sichere Landung auf dem Flughafen Kahului auf Maui Aloha Airlines Flug 243Unfall ZusammenfassungUnfallart Strukturversagen durch MaterialermudungOrt Kahului HawaiiDatum 28 April 1988Todesopfer 1Uberlebende 94Verletzte 65LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Boeing 737 200Betreiber Aloha AirlinesKennzeichen N73711Abflughafen Hilo International AirportZielflughafen Honolulu International AirportPassagiere 89Besatzung 6Listen von Flugunfallen Route des Aloha Airlines Fluges 243 Inhaltsverzeichnis 1 Ablauf 2 Nachspiel 3 Alternative Unfallerklarung 4 Gedenken 5 Ahnliche Flugunfalle 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseAblauf BearbeitenDas Flugzeug mit der Registrierungsnummer N73711 startete um 13 25 Uhr HST mit 89 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern an Bord Wahrend des Starts und des Steigfluges wurden keine besonderen Vorkommnisse bemerkt Als das Flugzeug gegen 13 48 Uhr seine normale Reisehohe von 24 000 ft ca 7 300 m erreichte riss ein kleiner Teil der oberen Rumpfschale ein In den folgenden Minuten vergrosserte sich dieser Riss so weit dass er zu einer Ablosung der kompletten Kabinendecke im Bereich zwischen Cockpit und Flugelvorderkante fuhrte Das Ablosen der kompletten Kabinendecke fuhrte zu einer schlagartigen Dekompression Flugbegleiterin Clarabelle Lansing befand sich nach Passagierberichten auf Hohe der Reihe 5 und wurde durch den Sog aus dem Flugzeug gerissen ihre Leiche wurde nie gefunden Flugbegleiterin Jane Sato Tomita befand sich vorn in der Kabine sie wurde durch herumfliegende Teile verletzt und fiel zu Boden wo sie von Passagieren bis zum Ende des Fluges festgehalten wurde Flugbegleiterin Michelle Honda befand sich zwischen Reihe 15 und 16 trotz ihrer Verletzungen war es ihr moglich sich zwischen den Reihen zu bewegen die Passagiere zu beruhigen und auf eine Notwasserung vorzubereiten Das Aufreissen der Decke verursachte weitere technische Probleme Die Passagiere hatten keinen Notsauerstoff da dieser bei diesem Flugzeugmuster durch den Unfall funktionsunfahig wurde Auch die Funktechnik im Cockpit funktionierte nicht vollstandig und eine der Fahrwerkanzeigen war ausgefallen Die Notlandung fand um 13 58 Uhr auf dem Flughafen Kahului auf Landebahn 02 statt Der Flughafen war zu jener Zeit auf eine Katastrophe dieser Art nicht vorbereitet wegen der unzureichenden Anzahl von Krankenwagen wurde das anliegende Touristikunternehmen Akamai Tours angefunkt mit moglichst vielen ihrer 15 Kleinbusse auszuhelfen um Verletzte in das Krankenhaus zu transportieren Unter den 89 Passagieren gab es 7 Schwerverletzte und 57 Leichtverletzte Es blieb bei einem Todesfall 1 Nachspiel BearbeitenNach dem Vorfall begann das National Transportation Safety Board eine detaillierte Untersuchung Es kam zu dem Ergebnis Ursache sei Materialermudung in Zusammenspiel mit Korrosion Salzwasserumgebung gewesen Die Verklebung der Blechstosse war anscheinend unzureichend somit konnte Wasser in die Spalte eindringen und die Korrosion beschleunigen Spaltkorrosion Der Volumenzuwachs der korrodierten Materialien belastete die Nietverbindungen zusatzlich Ein Schlusselfaktor war dass das Flugzeug als Kurzstreckenflugzeug schon fast 90 000 Fluge mit insgesamt fast 35 500 Flugstunden absolviert hatte ausserdem war es schon 19 Jahre alt 1 Da einige Aloha Airline Routen nur uber eine kurze Strecke gehen wurde nicht auf jedem dieser Fluge der maximale Differenzdruck von 7 5 psi ca 0 5 bar erreicht Somit war die Zahl der vollstandigen Druckaufbau Zyklen deutlich geringer als 90 000 Als Konsequenz nahmen alle grossen amerikanischen Fluggesellschaften ihre altesten Flugzeuge aus dem Dienst und es wurden strengere Wartungskontrollen eingefuhrt Zudem wurden die Forschungen zur Materialermudung an Flugzeugen intensiviert Sowohl Kapitan Robert Schornstheimer 2005 in den Ruhestand gegangen als auch seine Copilotin Madeline Tompkins blieben bei Aloha Airlines Der Vorfall wurde verfilmt und erschien 1990 in Deutschland als Katastrophenflug 243 In der 1 Folge der 3 Staffel der kanadischen Dokumentarserie Mayday Alarm im Cockpit wurde der Unfall als Hanging by a Thread in englischer Sprache und als Am seidenen Faden auf Deutsch verfilmt In nachgestellten Szenen Animationen sowie Interviews mit Hinterbliebenen und Ermittlern wurde uber die Vorbereitungen den Ablauf und die Hintergrunde des Fluges berichtet Alternative Unfallerklarung BearbeitenMatt Austin ein Ingenieur mit dem Spezialgebiet Druckkessel entwickelte eine alternative Unfallerklarung da er der Meinung war dass Ermudungsrisse alleine nicht dieses Schadensbild hatten hervorrufen konnen 2 Im Falle einer Rissbildung durfe sich bauartbedingt durch Verstarkungen die Risse stoppen bzw umlenken kein so grosses Stuck des Rumpfes ablosen sondern sich nur ein etwa 25 cm 25 cm grosses Loch bilden das die strukturelle Stabilitat des Rumpfes nicht beeintrachtige und nur einen Druckabfall verursache Genau dies sei auch geschehen dann sei die Flugbegleiterin Lansing durch den explosiven Druckabfall hierbei entwich die Luft mit etwa 1000 km h durch das 25 cm 25 cm grosse Loch in das Loch gezogen worden und habe es verstopft Dadurch sei ein Druckstoss entstanden der dann die Rumpfbeplankung grossflachig abgerissen habe Diese Hypothese wird sowohl von Blutspuren an der Rumpfaussenseite des Flugzeugs als auch von Aussagen Uberlebender gestutzt Das NTSB nahm die Hypothese zur Kenntnis blieb aber bei seiner Erklarung Gedenken BearbeitenDie bei dem Unfall aus dem Flugzeug geschleuderte Flugbegleiterin Lansing wurde nie gefunden Zu ihrem Gedenken wurde 1995 ein Garten am Flughafen Honolulu angelegt 3 Ahnliche Flugunfalle BearbeitenFar Eastern Air Transport Flug 103 British European Airways Flug 706 Japan Air Lines Flug 123 China Airlines Flug 611Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Aloha Airlines Flug 243 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Offizieller Untersuchungsbericht des NTSB engl PDF 1 34 MB Beschreibung der Materialfehler auf corrosions doctors org englisch Foto der Maschine N73711 etwa zwei Monate vor dem Unfall und nach dem Unfall Memento vom 29 Februar 2016 im Internet Archive Dokumentation Hanging by a thread engl Discovery Channel Teil 1 Memento vom 1 Oktober 2011 im Internet Archive Teil 2 Memento vom 24 September 2011 im Internet Archive Teil 3 Memento vom 11 Oktober 2008 im Internet Archive Teil 4 Memento vom 29 Marz 2010 im Internet Archive Teil 5 Memento vom 29 April 2012 im Internet Archive Spiegel deEinzelnachweise Bearbeiten a b Offizieller Untersuchungsbericht des NTSB Kapitel 1 6 Airplane Information PDF 1 4 MB Abgerufen am 24 Februar 2009 Gary Stoller Engineer fears repeat of 1988 Aloha jet accident The Honolulu Advertiser 18 Januar 2001 archiviert vom Original am 31 Januar 2008 abgerufen am 7 Februar 2015 englisch Webseite des Flughafens Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Aloha Airlines Flug 243 amp oldid 237248094