Besonders in einem Entwicklungsland wie Ghana besitzt das Transportwesen eine Schlüsselstellung bei der Gestaltung des wirtschaftlichen Gesamtprozesses sowie auch im Hinblick auf Möglichkeiten zur Realisierung künftiger Wirtschaftsentwicklungen. Der Umstand, dass Ghanas Infrastruktur, auf die der Verkehr basiert, wie überall im tropischen Afrika, relativ schwach entwickelt ist, liegt vornehmlich in einer weitaus höheren Kostenintensität begründet, die ein Straßen- und Gleisbau im tropischen Afrika aufgrund technischer Schwierigkeiten im Vergleich zu Europa und anderswo mit sich bringt.
Eisenbahn Bearbeiten
| Jahr | transportierte | Personen-km | Fracht-km | |
|---|---|---|---|---|
| Personen | Fracht | |||
| [1000] | [1000 t] | [Mio. km] | ||
| 1971 | 7.441,4 | 1.592,3 | 447,9 | 292,7 |
| 1973 | 7.897,6 | 1.389,7 | 500,9 | 292,7 |
| 1988 | 3.259,4 | 774,0 | 389,3 | 125,5 |
| 1989 | 2.890,4 | 751,4 | 330,5 | 130,8 |
| 1990 | 1.896,8 | 724,1 | 277,5 | 126,9 |
| 1996 | 2.100 | 857 | 208 | 152,8 |
| 2001 | 600 | 1.500 | 62 | 220 |
Das heutige Schienennetz in Ghana misst eine Länge von ca. 1300 km. Die Hauptstrecken verbinden Takoradi – Sekondi – Tarkwa – Kumasi (174 km) sowie Accra – Kumasi (309 km). Erstere Linie dient hauptsächlich dem Transport von Mangan- und Golderzen zum Verschiffungshafen in Takoradi. Ghanas Schienennetz hat Kapspur, d. h. die Gleisstränge haben einen Abstand von 1,067 m.
Obgleich Exportgüter wie z. B. Kakao oder Holz traditionell den größten Anteil an dem auf dem Schienenweg transportiertem Frachtgut darstellen, verlagerte sich deren Transport seit Ende der 1970er zunehmend auf die Straße. Grund hierfür war der sich immer mehr verschlechternde Zustand der Bahnanlagen. Seit 1976 sah sich die Bahngesellschaft genötigt, regelmäßige Zuschüsse für den Erhalt ihrer Anlagen beim Staat einzufordern. Im Jahre 1996 stellte die Regierung 150 Mio. USD zur Verfügung für den Ausbau der Strecken im Westen um weitere Bergbaugebiete mit dem Hafen von Takoradi zu verbinden.
Im Jahre 1995 bekam die ghanaische Eisenbahngesellschaft drei neue Lokomotiven und 60 neue Waggons, was von der deutschen Kreditanstalt für Wiederaufbau und dem japanischen Overseas Economic Co-operation Fund finanziert worden war.
Ende 2004 hat die OPEC Ghana einen Kredit in Höhe von 5 Mio. USD gewährt für den weiteren Ausbau der Eisenbahnverbindung zwischen Accra und dem Hafen von Tema bzw. zur Erdölraffinerie in Tema.
Bedeutende Unternehmen Bearbeiten
- Ghana Railways Corporation (GRC),
Straßenverkehr Bearbeiten
Im Jahre 1996 schätzte man Ghanas Straßennetz auf eine Gesamtlänge von 37.800 km. Davon sind 30 km Autobahn (motorway), 5.230 km Hauptstraßen (main roads) und 9.620 km Nebenstraßen (secondary roads). 24,1 % der Straßen haben eine feste Bitumen- oder Betondecke. Die Hauptverbindungen bilden grob gesehen ein Dreieck Takoradi – Kumasi – Accra-Tema. Das Straßennetz Ghanas wird zwar in Bezug auf dem im tropischen Afrika üblichen Standard als relativ gut beschrieben, aber dessen Instandhaltung ist ein Dauerproblem in Ghana. Ersatzteile für Straßenfahrzeuge haben Seltenheitsstatus zumal sich deren Verteilungssystem seit den frühen 1960ern stetig verschlechtert hat.
| Jahr | zugelassene | |
|---|---|---|
| Personen- | Lastkraftwagen | |
| [1000] | ||
| 1974 | 55,0 | 43,9 |
| 1988 | 51,6 | 25,2 |
| 1994 | 90,0 | 44,7 |
| 1998 | 301 | 44 |
| 2000 | 397 | 53 |
| 2002 | 463 | 56 |
Im Jahre 1995 hatte die ghanaische Regierung ein 5-Jahres-Straßenerweiterungsprogramm begonnen, wofür 259 Mio. USD zur Verfügung gestellt wurden. 1996 waren vier neue Straßenverbindungen fertiggestellt, 87 km geschottert und 213 km oberflächenerneuert. Als Aufwendungen der Regierung für den Straßenbau wurden 1999: 603,5 Mrd. Cedis erwartet und für 2000: 832,7 Mrd. Cedis und 2001: 863,7 Mrd. Cedis projektiert. Der Minister für Finanzen kündigte 1999 bei der Vorlage seines Haushaltsbudgets die Einführung einer Straßenbenutzungsgebühr an, die an rekonstruierten und sanierten Straßenabschnitten und Brücken erhoben werden soll. Vorgesehen als Straßen mit Gebührenstatus sind die Verbindungen Tema – Akosombo, Tema – Aflao, Yamoransa – Takoradi, Yamoransa – Anwiankwanta, Accra – Yamoransa, Accra – Kumasi, Kumasi – Dunkwa und Kumasi – Kintampo. Mit dem Neubau einer Straßenverbindung Mallam – Kasoa und Kasoa – Winneba wurde 2003 begonnen.
2003 wurde ein von der japanischen Regierung finanziertes Projekt gestartet, das landesweit die Erbauung von 36 Brücken vorsieht.
Bedeutende Unternehmen Bearbeiten
- Ghana Highway Authority
- Vanef STC
Schiffsverkehr Bearbeiten
| Jahr | ||
|---|---|---|
| Anzahl der | Gesamt- | |
| [1000 BRT] | ||
| 1996 | 195 | 134,7 |
| 2002 | 213 | 126,2 |
| 2003 | 207 | 121,3 |
| 2004 | 210 | 116,7 |
Ghana hat zwei Tiefwasserhäfen: der in den 1920er Jahren ausgebaute Hafen von Takoradi und der 1961 eröffnete Hafen von Tema (in der Nähe von Accra). Beide sind per Eisenbahn mit Kumasi verbunden. Eine Sanierung der beiden Häfen, die schätzungsweise 100 Mio. USD gekostet hat, war 1990 beendet. Im Jahre 1996 wurde von der Ghana Ports and Harbours Authority erneut mit einem Ausbauprogramm für die beiden Häfen begonnen. Ein Projekt in Höhe von 365 Mio. USD, das einen besseren Zugang zu beiden Häfen herstellen soll, startete 1998.
Im Jahre 1996 sind über beide Häfen 6,7 Mio. Tonnen an Gütern verschifft worden.
Obgleich mit dem Volta-Stausees in den 1960er Jahren eine Wasserfläche entstand, die vom Akosombo-Staudamm 400 km landeinwärts reicht und seitdem neue Möglichkeiten für Kleintransporte aus dem Landinneren bietet, hat der Warenverkehr auf dem Volta und dem Volta-Stausee heute nur einen relativ bescheidenen und kaum bedeutenden Umfang.
Bedeutende Unternehmen Bearbeiten
- Ghana Ports and Habour Authority
- Alpha (West Africa) Line Ltd.
- Black Star Line Ltd.
- Liner Agencies and Trading (Ghana) Ltd.
- Maersk Sealand Ghana
- Scanship (Ghana) Ltd.
- Grimaldi Ghana Ltd.
Sonstige Bearbeiten
- Ghana Shippers' Council
Zivile Luftfahrt Bearbeiten
| Jahr | geflogene | beförderte | Passagier-km | Luftfracht-km |
|---|---|---|---|---|
| [Mio. km] | [1000] | [Mio. km] | ||
| 1974 | 3,6 | 136 | 151 | 16 |
| 1989 | 4 | 232 | 382 | 48 |
| 1990 | 4 | 188 | 366 | 49 |
| 1991 | 5 | 192 | 331 | 58 |
| 1994 | 5 | 182 | 478 | 72 |
| 1995 | 5 | 186 | 611 | 86 |
| 1996 | 6 | 197 | 655 | 91 |
| 1999 | 9 | 304 | 1.097 | 151 |
| 2000 | 9 | 314 | 1.204 | 162 |
| 2001 | 18 | 301 | 1.233 | 157 |
Ghanas derzeitiger Hauptflughafen ist Accra-Kotoka. Es existieren aber auch Flugplätze in Kumasi, Navrongo, Sunyani, Takoradi, Tamale, Yendi und Wa. Ein spezielles Luftfracht-Terminal im Kokoka Airport wurde 1994 fertiggestellt. Im Jahre 2001 wurden im Kotoka Airport 622.525 Passagiere abgefertigt und 44.779 Tonnen Luftfracht umgeschlagen.
Bedeutende Unternehmen Bearbeiten
- Ghana Civil Aviation Authority (GCAA)
- Afra Airlines Ltd.
- Gemini Airlines Ltd. (Aero Gem Cargo)
Besonderheiten im Verkehrsbauwesen Bearbeiten
Sowohl bei Straßen als auch bei Bahnstrecken ist im tropischen Afrika Wasser das größte Problem. Die gewaltigen Sturzregen, die in den Regenzeiten in kürzester Zeit niedergehen, können Schichtfluten auslösen, die häufig zu Regenschäden an den Straßen und Bahndämmen führen. Dies ist vor allem dann der Fall, wenn die Ableitung der Wassermassen, aus welchen Gründen auch immer, nicht richtig erfolgen kann, z. B. wenn Durchlässe in den Dämmen blockiert oder falsch gesetzt sind. Besonders in Gebieten, in denen der Mensch durch Abholzung und Grasnarbenvernichtung maßgeblich zur Bodenerosion beigetragen hat, reißen Schichtfluten Rinnen in den Boden, die sich auch im und unter dem Straßen- und Gleiskörper fortsetzen und Aufreißungen verursachen. Um dem zu begegnen hat man zu Kolonialzeiten speziell für das tropische Afrika den als „Donga“ bezeichneten Straßentyp entwickelt. Bei den Dongas wurde der mit einer festen Decke versehene Straßenkörper tiefer gelegt, so dass die Straße dann während der Regenzeit auch gleichzeitig als Wasserableitungskanal wirkt. In dieser Zeit ist sie nicht befahrbar. Dies hat man auch im Brückenbau umgesetzt, wo man von Tauchbrücken (engl. low-level bridges) und Niederbrücken (engl. semi-level bridges) sprach. Letztere bleiben bei „kleineren“ Regen befahrbar. Hochbrücken hat man in der Vergangenheit aus Kostengründen vermieden oder wenn, dann zumeist nur für Eisenbahnen gebaut. Bei den Planungen der Verkehrsbauten wurde davon ausgegangen, dass man bei den westafrikanischen Flüssen mit einem Wasserstandsanstieg bis zu 10 m nach heftigen Regen rechnen kann und es bis zu Wochen dauern kann, bis überschwemmte Verkehrswege wieder genutzt werden können.
Fußnoten Bearbeiten
- Als Höchstgeschwindigkeit auf Kapspur gilt 88 km/h, im Durchschnitt wird mit 60 km/h gefahren.
- ↑ Die Angaben beziehen sich auf den Bestand am 31. Dezember des jeweiligen Jahres.
Quellen Bearbeiten
- Africa South of the Sahara (London): 8 (1978/79) 417f.; 24 (1995) 445; 30 (2001) 561f.; 35 (2006) 533f.
- Karl Krüger, Afrika, Berlin 1952