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Suchoi Flug 36801 Der war ein mit einem Suchoi Superjet 100 Luftfahrzeugkennzeichen 97004 durchgeführter Demonstrationsf

Suchoi-Flug 36801

Der Suchoi-Flug 36801 war ein mit einem Suchoi Superjet 100 (Luftfahrzeugkennzeichen: 97004) durchgeführter Demonstrationsflug des russischen Flugzeugbauers Suchoi, der am 9. Mai 2012 mit 45 Insassen am Hang des Vulkans Salak in der indonesischen Provinz Jawa Barat zerschellte. Hierbei kamen alle Personen an Bord ums Leben.

Suchoi-Flug 36801

Die Unfallmaschine im August 2011

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart CFIT
Ort Gunung Salak, Jawa Barat, Indonesien Indonesien
Datum 9. Mai 2012
Todesopfer 45
Überlebende 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Suchoi Superjet 100
Betreiber Suchoi
Kennzeichen 97004
Passagiere 41
Besatzung 4
Listen von Flugunfällen

Flugzeug Bearbeiten

Der Suchoi Superjet 100-95 hatte seit seinem Erstflug am 25. Juli 2009 knapp 850 Flugstunden in über 500 Flügen absolviert. Bis zum Unfallzeitpunkt waren keine Probleme bekannt.

Hintergrund Bearbeiten

Der Hersteller Suchoi wollte im Zuge der Welcome-Asia-Promotiontour in sechs Ländern Demonstrationsflüge durchführen. Jakarta in Indonesien war die vierte Station dieser Tour, die in Kasachstan (Astana) auf der Wehrtechnikmesse KADEX 2012 begann und über Pakistan (Karatschi) und Myanmar (Naypyidaw) nach Indonesien führte. Es waren zwei weitere Stationen in Laos (Vientiane) und Vietnam (Hanoi) geplant. Der Superjet-100 mit dem Kennzeichen 97004 übernahm die Tour am 6. Mai 2012 in Pakistan, nachdem das Vorwarnsystem der Maschine mit dem Kennzeichen 97005, welche die Tour angefangen hatte, während des Flugs nach Karatschi mögliche technische Probleme bei einem der Triebwerke gemeldet hatte.

Flugverlauf Bearbeiten

Unfallstelle (Indonesien)
Unfallstelle
Lage der Unfallstelle in Indonesien

Anfang August 2012 veröffentlichte die indonesische Untersuchungsbehörde einen ersten Zwischenbericht mit den bis zu diesem Zeitpunkt bekannten Tatsachen. Darin wird unter anderem folgender Flugverlauf festgehalten:

  • Der Unfallflug war der zweite Demonstrationsflug des Tages. Er wurde unter einem IFR-Flugplan durchgeführt.
  • Der Start am Halim Perdanakusuma International Airport erfolgte am 9. Mai 2012 um 14:21 Uhr Ortszeit (7:21 Uhr UTC). Nach dem Start stieg das Flugzeug auf 10.000 Fuß.
  • Um 14:26 Uhr erbaten die Piloten vom Fluglotsen die Freigabe, auf 6000 Fuß sinken zu dürfen. Der Fluglotse verlangte eine Wiederholung des Begehrens, worauf die Piloten nochmals die Freigabe für ein Absinken auf 6000 Fuß verlangten. Daraufhin erteilte der Fluglotse die verlangte Freigabe.
  • Um 14:28 Uhr erbaten die Piloten die Freigabe für einen Vollkreis nach rechts. Dies wurde vom Lotsen bewilligt. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Flugzeug im Trainingsraum des Luftwaffenstützpunktes Atang Sanjaya. Das Flugzeug verließ nach Beendigung des Kreises die Flugbahn, ohne dass dies von den Piloten bemerkt wurde, da diese einem Passagier das Geländewarnsystem erklärten; das Flugzeug flog Richtung Vulkan Salak.
  • Um 14:50 Uhr verschwand das Flugzeug vom Radarschirm des Lotsen.

Das Wrack wurde am 10. Mai um 08:35 Uhr Ortszeit gefunden. Es lag in rund 6000 Fuß Höhe an einem praktisch senkrecht abfallenden Berghang. Die Sicherheitsflughöhe beträgt in diesem Gebiet 6900 Fuß.

Das Wetter war zum Unfallzeitpunkt dunstig, mit einer Sichtweite von 4 bis 5 km und leichter bis mittlerer Bewölkung.

Opfer Bearbeiten

Aufgrund widriger Wetter- und Sichtbedingungen konnten die Suchaktionen der indonesischen Hilfskräfte erst am Morgen des 10. Mai 2012 in vollem Umfang beginnen. Ein Sprecher der indonesischen Vertretung des Flugzeugherstellers Suchoi teilte mit, es habe keine Überlebenden gegeben, was später von den Rettungskräften bestätigt wurde.

Da der Superjet 100-95 zu einem Demonstrationsflug gestartet war, befanden sich unter den 45 Opfern neben dem Kommandanten Alexander Jablonzew, dem Kopiloten Alexander Kotschetkow und den Flugbegleitern und Entwicklungsingenieuren auch Führungskräfte von Suchoi (darunter der Verkaufschef Jewgeni Grebenschikow) und anderen Unternehmen. Neben Indonesiern waren acht Russen, ein Franzose und ein US-Bürger an Bord der Maschine.

Untersuchung Bearbeiten

Bergflanke mit der Unfallstelle (rechts)

Die Suche nach dem Flugschreiber des verunglückten Flugzeugs gestaltete sich aufgrund des äußerst unwegsamen Geländes sehr schwierig. In den Abendstunden des 15. Mai 2012 konnten Spezialkräfte der indonesischen Armee Teile hiervon in einer 500 m tiefen Schlucht finden und anschließend bergen. Der zuerst aufgefundene Teil des Flugschreibers enthielt nur den Stimmenrekorder, so dass weiter nach dem Flugdatenschreiber gesucht werden musste. Am 30. Mai 2012 fanden indonesische Suchtrupps auch den Flugdatenschreiber in der Nähe der Unfallstelle.

Russland und Indonesien einigten sich darauf, die Untersuchung und Auswertung der Flugschreiber in Indonesien durchzuführen und die dazu notwendigen Gerätschaften – sofern vor Ort nicht bereits vorhanden – dorthin zu bringen.

Erste Auswertungen der Aufzeichnungen des Stimmenrecorders zwei Wochen nach dem Unfall ergaben, dass das Geländewarnsystem der Maschine funktionstüchtig war. Weiterhin lieferten sie keine Hinweise auf eine Fehlfunktion anderer technischer Komponenten. Die im Dezember 2012 veröffentlichten endgültigen Untersuchungsergebnisse bestätigten, dass die Unfallursache ausschließlich auf menschliches Versagen, sowohl im Cockpit als auch bei der Flugsicherung, zurückzuführen ist.

Dem Abschlussbericht zufolge ertönten ab 38 Sekunden vor dem Aufschlag Warnungen des Geländewarnsystems, die der Kommandant aber in der irrigen Annahme, dass das Gelände eben sei, ignorierte. Schließlich schaltete er das Warnsystem mit dem Kommentar ab, dass es sich vielleicht um einen Fehler in der Datenbank handle. 7 Sekunden vor dem Aufschlag ertönte eine letzte Warnung, dass das Fahrgestell nicht ausgefahren sei.

Eine Nachstellung im Flugsimulator soll ergeben haben, dass es bis zu 24 Sekunden nach der ersten Geländewarnung noch möglich gewesen wäre, durch geeignete Handlungen (Steigen, Abdrehen) der Gefahr zu entgehen.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Mavis Toh: Superjet 100 flew in low-traffic Indonesian airspace: DGCA. In: flightglobal.com. 11. Mai 2012, abgerufen am 11. Mai 2012 (englisch): „Updated data from Sukhoi shows that there were 45 people on board the crashed aircraft. They include journalists, pilots and engineers from Sukhoi and officials from various Indonesian carriers.“
  2. ↑ (PDF, 723 KB) National Transportation Safety Committee – Ministry of Transportation – Republic of Insonesia, 9. Mai 2012, archiviert vom Original am 31. Juli 2013; abgerufen am 2. November 2012 (englisch).
  3. http://www.kommersant.ru/doc/1935280
  4. Russischer Superjet zerbrochen. Keine Überlebenden. morgenpost.de, 10. Mai 2012, abgerufen am 10. Mai 2012.
  5. (Memento vom 17. August 2012 im Internet Archive), Suchoi Homepage. Abgerufen am 12. Mai 2012
  6. (Memento vom 22. Mai 2012 im Internet Archive). Homepage des russischen Luftfahrtkonsortiums OAK (UAC). Abgerufen am 12. Mai 2012
  7. ↑ Indonesische Suchmannschaften bergen Black Box. Abgestürzter Superjet. In: SPIEGEL ONLINE. SPIEGEL ONLINE GmbH, 16. Mai 2012, abgerufen am 16. Mai 2012 (Mit Fotos der geborgenen Black Box.).
  8. Suchtrupps finden Flugdatenschreiber. In: SPIEGEL ONLINE. SPIEGEL ONLINE GmbH, 31. Mai 2012, abgerufen am 31. Mai 2012.
  9. Greg Waldron: Sukhoi Superjet cockpit voice recorder to remain in Indonesia. In: flightglobal.com. 17. Mai 2012, abgerufen am 18. Mai 2012 (englisch).
  10. David Kaminski-Morrow: Terrain-warning system on crashed Superjet was working: United Aircraft. In: flightglobal.com. 24. Mai 2012, abgerufen am 25. Mai 2012 (englisch).
  11. (Memento vom 2. April 2015 im Internet Archive) (PDF-Datei; 6,59 MB), National Transportation Safety Committee 18/12/2012
  12. Pilotenfehler führte zu Superjet-Absturz. Flugzeugunglück in Indonesien. In: Spiegel Online. SPIEGEL ONLINE GmbH, 18. Dezember 2012, abgerufen am 19. Dezember 2012.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Suchoi Superjet 97004 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • (PDF, 723 KB) National Transportation Safety Committee (Ministry of transportation of the Republic), 9. Mai 2012, archiviert vom Original am 31. Juli 2013; abgerufen am 2. November 2012 (englisch). (PDF-Datei; 723 kB)
  • (Memento vom 2. April 2015 im Internet Archive) (PDF-Datei; 6,59 MB), National Transportation Safety Committee 18/12/2012

Koordinaten: 6° 42′ 36″ S, 106° 44′ 41″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Der Suchoi Flug 36801 war ein mit einem Suchoi Superjet 100 Luftfahrzeugkennzeichen 97004 durchgefuhrter Demonstrationsflug des russischen Flugzeugbauers Suchoi der am 9 Mai 2012 mit 45 Insassen 1 am Hang des Vulkans Salak in der indonesischen Provinz Jawa Barat zerschellte Hierbei kamen alle Personen an Bord ums Leben Suchoi Flug 36801Die Unfallmaschine im August 2011Unfall ZusammenfassungUnfallart CFITOrt Gunung Salak Jawa Barat Indonesien IndonesienDatum 9 Mai 2012Todesopfer 45 1 Uberlebende 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Suchoi Superjet 100Betreiber SuchoiKennzeichen 97004Passagiere 41Besatzung 4Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Hintergrund 3 Flugverlauf 4 Opfer 5 Untersuchung 6 Einzelnachweise 7 WeblinksFlugzeug BearbeitenDer Suchoi Superjet 100 95 hatte seit seinem Erstflug am 25 Juli 2009 knapp 850 Flugstunden 2 in uber 500 Flugen absolviert Bis zum Unfallzeitpunkt waren keine Probleme bekannt Hintergrund BearbeitenDer Hersteller Suchoi wollte im Zuge der Welcome Asia Promotiontour in sechs Landern Demonstrationsfluge durchfuhren Jakarta in Indonesien war die vierte Station dieser Tour die in Kasachstan Astana auf der Wehrtechnikmesse KADEX 2012 begann und uber Pakistan Karatschi und Myanmar Naypyidaw nach Indonesien fuhrte Es waren zwei weitere Stationen in Laos Vientiane und Vietnam Hanoi geplant Der Superjet 100 mit dem Kennzeichen 97004 ubernahm die Tour am 6 Mai 2012 in Pakistan nachdem das Vorwarnsystem der Maschine mit dem Kennzeichen 97005 welche die Tour angefangen hatte wahrend des Flugs nach Karatschi mogliche technische Probleme bei einem der Triebwerke gemeldet hatte 3 Flugverlauf Bearbeiten nbsp Unfallstelle Indonesien nbsp UnfallstelleLage der Unfallstelle in Indonesien nbsp Anfang August 2012 veroffentlichte die indonesische Untersuchungsbehorde einen ersten Zwischenbericht mit den bis zu diesem Zeitpunkt bekannten Tatsachen 2 Darin wird unter anderem folgender Flugverlauf festgehalten Der Unfallflug war der zweite 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Lotsen Das Wrack wurde am 10 Mai um 08 35 Uhr Ortszeit gefunden Es lag in rund 6000 Fuss Hohe an einem praktisch senkrecht abfallenden Berghang Die Sicherheitsflughohe betragt in diesem Gebiet 6900 Fuss Das Wetter war zum Unfallzeitpunkt dunstig mit einer Sichtweite von 4 bis 5 km und leichter bis mittlerer Bewolkung Opfer BearbeitenAufgrund widriger Wetter und Sichtbedingungen konnten die Suchaktionen der indonesischen Hilfskrafte erst am Morgen des 10 Mai 2012 in vollem Umfang beginnen Ein Sprecher der indonesischen Vertretung des Flugzeugherstellers Suchoi teilte mit es habe keine Uberlebenden gegeben 4 was spater von den Rettungskraften bestatigt wurde Da der Superjet 100 95 zu einem Demonstrationsflug gestartet war befanden sich unter den 45 Opfern neben dem Kommandanten Alexander Jablonzew dem Kopiloten Alexander Kotschetkow und den Flugbegleitern und Entwicklungsingenieuren auch Fuhrungskrafte von Suchoi darunter der Verkaufschef Jewgeni Grebenschikow und anderen Unternehmen Neben Indonesiern waren acht Russen ein Franzose und ein US Burger an Bord der Maschine 5 6 Untersuchung Bearbeiten nbsp Bergflanke mit der Unfallstelle rechts Die Suche nach dem Flugschreiber des verungluckten Flugzeugs gestaltete sich aufgrund des ausserst unwegsamen Gelandes sehr schwierig In den Abendstunden des 15 Mai 2012 konnten Spezialkrafte der indonesischen Armee Teile hiervon in einer 500 m tiefen Schlucht finden und anschliessend bergen 7 Der zuerst aufgefundene Teil des Flugschreibers enthielt nur den Stimmenrekorder so dass weiter nach dem Flugdatenschreiber gesucht werden musste 7 Am 30 Mai 2012 fanden indonesische Suchtrupps auch den Flugdatenschreiber in der Nahe der Unfallstelle 8 Russland und Indonesien einigten sich darauf die Untersuchung und Auswertung der Flugschreiber in Indonesien durchzufuhren und die dazu notwendigen Geratschaften sofern vor Ort nicht bereits vorhanden dorthin zu bringen 9 Erste Auswertungen der Aufzeichnungen des Stimmenrecorders zwei Wochen nach dem Unfall ergaben dass das Gelandewarnsystem der Maschine funktionstuchtig war Weiterhin lieferten sie keine Hinweise auf eine Fehlfunktion anderer technischer Komponenten 10 Die im Dezember 2012 veroffentlichten endgultigen Untersuchungsergebnisse bestatigten dass die Unfallursache ausschliesslich auf menschliches Versagen sowohl im Cockpit als auch bei der Flugsicherung zuruckzufuhren ist 11 12 Dem Abschlussbericht zufolge ertonten ab 38 Sekunden vor dem Aufschlag Warnungen des Gelandewarnsystems die der Kommandant aber in der irrigen Annahme dass das Gelande eben sei ignorierte Schliesslich schaltete er das Warnsystem mit dem Kommentar ab dass es sich vielleicht um einen Fehler in der Datenbank handle 7 Sekunden vor dem Aufschlag ertonte eine letzte Warnung dass das Fahrgestell nicht ausgefahren sei Eine Nachstellung im Flugsimulator soll ergeben haben dass es bis zu 24 Sekunden nach der ersten Gelandewarnung noch moglich gewesen ware durch geeignete Handlungen Steigen Abdrehen der Gefahr zu entgehen Einzelnachweise Bearbeiten a b Mavis Toh Superjet 100 flew in low traffic Indonesian airspace DGCA In flightglobal com 11 Mai 2012 abgerufen am 11 Mai 2012 englisch Updated data from Sukhoi shows that there were 45 people on board the crashed aircraft They include journalists pilots and engineers from Sukhoi and officials from various Indonesian carriers a b Aircraft Accident Investigation Report KNKT 12 05 09 04 PDF 723 KB National Transportation Safety Committee Ministry of Transportation Republic of Insonesia 9 Mai 2012 archiviert vom Original am 31 Juli 2013 abgerufen am 2 November 2012 englisch http www kommersant ru doc 1935280 Russischer Superjet zerbrochen Keine Uberlebenden morgenpost de 10 Mai 2012 abgerufen am 10 Mai 2012 Pressemitteilung vom 11 Mai 2012 Memento vom 17 August 2012 im Internet Archive Suchoi Homepage Abgerufen am 12 Mai 2012 Passagierliste Memento vom 22 Mai 2012 im Internet Archive Homepage des russischen Luftfahrtkonsortiums 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