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Der Pan Am Flug 121 Flugnummer PA 121 Funkrufzeichen CLIPPER 121 war ein interkontinentaler Linienflug der Pan American World Airways von Karatschi nach New York City mit planmassigen Zwischenstopps in Istanbul Shannon und Gander Am 18 Juni 1947 verunfallte auf diesem Flug eine Lockheed L 049 Constellation auf der Strecke vom Flughafen Karatschi zum Flughafen Istanbul Yesilkoy nachdem ein Triebwerk explodiert war und die Maschine aufgrund eines Triebwerkbrandes bei Mayadin Syrien notgelandet werden musste Bei dem Unfall wurden 15 der 36 Insassen an Bord der Maschine getotet Es handelte sich um den ersten Flugunfall in Syrien Pan Am Flug 121Eine baugleiche Maschine der Pan AmUnfall ZusammenfassungUnfallart Notlandung nach Triebwerksbrand und abrissOrt Syrische Wuste 6 4 km entfernt von al Mayadin Syrien 1932 SyrienDatum 18 Juni 1947Todesopfer 15Uberlebende 21LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48 Lockheed L 049 ConstellationBetreiber Vereinigte Staaten 48 Pan American World AirwaysKennzeichen Vereinigte Staaten 48 NC88845Name Clipper EclipseAbflughafen Flughafen Karatschi Britisch Indien Britisch Indien heute Pakistan Pakistan1 Zwischenlandung Flughafen Istanbul Yesilkoy Turkei Turkei2 Zwischenlandung Flughafen London Heathrow Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Konigreich3 Zwischenlandung Flughafen Shannon Irland Irland4 Zwischenlandung Flughafen Gander Kanada 1921 KanadaZielflughafen Flughafen New York Idlewild Vereinigte Staaten 48 Vereinigte StaatenPassagiere 26Besatzung 10Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Maschine 2 Besatzung und Passagiere 3 Flugverlauf und Unfallhergang 4 Rettungs und Bergungseinsatz 5 Unfalluntersuchung 6 QuellenMaschine BearbeitenDie Maschine war eine Lockheed L 049 Constellation mit der Werknummer 2045 die im Jahr 1946 gebaut und anschliessend neu an die Pan American World Airways Pan Am ausgeliefert worden war Die Fluggesellschaft liess die Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen NC88845 zu und gab ihr den Taufnamen Clipper Eclipse Das viermotorige Langstreckenflugzeug war mit vier luftgekuhlten 18 Zylinder Doppelsternmotoren vom Typ Wright R 3350 745C18BA 1 ausgerustet die jeweils eine Leistung von 2 200 PS 1 600 kW hatten und mit Propellern von Hamilton Standard bestuckt waren Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine kumulierte Betriebsleistung von 2 645 Betriebsstunden Besatzung und Passagiere BearbeitenDen Flugabschnitt von Karatschi nach Istanbul hatten 26 Passagiere angetreten Es befand sich eine zehnkopfige Besatzung an Bord Flugkapitan war der 40 jahrige Joseph Hall Hart aus Greenwich Connecticut der 12 768 Stunden Flugerfahrung vorweisen konnte wovon er 1 009 Stunden mit der Lockheed Constellation L 049 absolviert hatte Der 25 jahrige Erste Offizier Robert Stanley McCoy aus Flushing Long Island New York war zum Unfallzeitpunkt der Kopilot der Maschine Von seinen 3 178 Stunden Flugerfahrung hatte er 674 Stunden in Maschinen des Typs Lockheed L 049 absolviert Flugingenieur war der 33 jahrige Robert B Donnelly aus Bayside Long Island New York der seine samtlichen 799 Stunden Flugerfahrung in der Lockheed L 049 Constellation absolviert hatte Dritter Offizier war der 25 jahrige ehemalige B 17 Bomberpilot der USAAF und spatere Drehbuchautor und Filmproduzent Eugene Wesley Gene Roddenberry aus River Edge New Jersey Als Purser war Anthony Volpe und als Bordfunker Nelson Miles an Bord Flugverlauf und Unfallhergang BearbeitenVor dem todlichen Flug hatte die Maschine wahrend eines Fluges in derselben Woche Triebwerksprobleme die es erforderlich machten dass die Maschine bei Gander Neufundland umkehren musste und sich die Reise um zwei Tage verzogerte Im Triebwerk Nummer 2 wurde ein Zylinder ausgetauscht da ein Fehler im oberen Kolbenring festgestellt wurde Ein weiteres Problem wurde im Verlauf derselben Woche in Rom in demselben Triebwerk gefunden Kapitan Joseph Hart Jr 42 und Purser Anthony Volpe liefen unter der Tragflache hindurch als Volpe eine Undichtigkeit mit Abtropfen entdeckte Er dachte dass es sich um eine Olundichtigkeit handelte doch es stellte sich heraus dass es Hydraulikflussigkeit war Eine Pumpe musste daraufhin ausgetauscht werden Die Maschine startete um 15 37 Uhr von Karatschi zu einem Flug nach Istanbul Dies war die erste Etappe eines Fluges nach New York Der Flug auf dem betroffenen Flugabschnitt sollte zehneinhalb Stunden dauern und in einer Reiseflughohe von 5 600 Metern stattfinden Funf Stunden nach Beginn des Fluges ubernahm Roddenberry das Steuer um dem Flugkapitan Hart eine Pause zu ermoglichen Wahrend Hart sich ausserhalb des Cockpits befand kam es zu einem Defekt an einem Kipphebel im Triebwerk Nr 1 woraufhin Roddenberry dieses Triebwerk abstellte Hart kehrte ins Cockpit zuruck und beurteilte die Situation Da er wusste dass das Flugzeug mit drei Triebwerken fliegen konnte jedoch zuruck in Karatschi auf den ortlichen Landebahnen keine sofortigen Reparaturen durchgefuhrt werden konnten beschloss er weiter nach Istanbul zu fliegen Die verbliebenen drei Triebwerke konnten der erhohten Last nun jedoch nicht standhalten und begannen zu uberhitzen Hart liess die Maschine sinken um die Triebwerke abzukuhlen Er reduzierte ausserdem die Leistung um die Triebwerke in Betrieb zu halten Um 22 Uhr gab Kapitan Hart dem Bordfunker Nelson Miles die Anweisung die Flugplatze entlang der Flugroute uber die Position der Maschine zu informieren welche sich in 4 300 Metern 14 000 Fuss Hohe und 80 Kilometer 50 Meilen ostlich von Bagdad im Irak befand Der Militarflugplatz der Royal Air Force in Habbanija schlug vor dass die Maschine dort landen sollte aber Hart hatte erneut Bedenken was die Reparierbarkeit der Maschine anging und beschloss den Flug fortzusetzen Gegen 23 30 Uhr wurde im Cockpit ein Alarm ausgelost der darauf hinwies dass das Triebwerk Nr 2 Feuer gefangen hatte Die im nachsten Moment aktivierte Triebwerkloschanlage vermochte nicht den Brand zu loschen und das Feuer entwickelte bald darauf eine solche Intensitat dass die Magnesiumkomponenten des Triebwerks in Brand gerieten Kapitan Hart dem zu diesem Zeitpunkt bewusst war dass das brennende Triebwerk im nachsten Augenblick von der Maschine abreissen und damit die Steuerbarkeit verloren gehen wurde wies Roddenberry an sich in die Passagierkabine zu begeben und die Passagiere auf die bevorstehende Bruchlandung vorzubereiten Hart wollte die Maschine nach Deir ez Zor fliegen doch er musste feststellen dass ihm dafur keine Zeit blieb Er liess die Maschine sinken und gab dem Bordfunker Miles die Anweisung ein Notsignal zu senden Derweil versicherte Roddenberry den Passagieren dass die Besatzung alles unter Kontrolle habe Er wies die Flugbegleiterin an in ihrem Sitz sitzenzubleiben und erklarte gemeinsam mit dem Purser Volpe den Passagieren das Verhalten im Notfall Anschliessend nahm der Purser neben der Flugbegleiterin im vorderen Kabinenabteil Platz wahrend Roddenberry sich auf einen Sitz drei Reihen vor dem Kabinenende setzte Das Triebwerksfeuer griff auf die Tragflache uber und kurz darauf riss das Triebwerk von der Maschine ab Dabei wurden Kraftstoffleitungen durchtrennt und ausstromendes Flugbenzin intensivierte den Brand Eine Notlandung wurde um 03 30 Uhr unabdingbar Der Flugkapitan versuchte die Maschine sicher auf dem Wustenboden aufzusetzen dabei blieb jedoch ein Triebwerk im Boden stecken woraufhin die Maschine einen Ringelpiez machte und in zwei Teile zerbrach Die im Cockpit befindliche Flugbesatzung wurde beim Aufprall getotet Insgesamt starben 15 Personen bei dem Unfall darunter acht Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder Roddenberry dem beim Aufprall zwei Rippen brachen da er nicht angeschnallt gewesen war leitete gemeinsam mit den anderen uberlebenden Besatzungsmitgliedern eine Evakuierung der Maschine ein Unverletzt gebliebene Passagiere halfen den Verletzten aus dem Wrack zu gelangen Roddenberry half einer Passagierin deren Gurt klemmte diesen zu offnen Er half weiteren Passagieren und versuchte soweit moglich Brandherde mit einem Kissen zu ersticken Der Brand war bald jedoch so weit fortgeschritten dass es nicht mehr moglich war in die Maschine zu steigen und weitere Verletzte zu evakuieren Der letzte Passagier den Roddenberry aus der Maschine trug starb in dessen Armen Rettungs und Bergungseinsatz BearbeitenAls einziges uberlebendes Mitglied der Cockpitbesatzung koordinierte Roddenberry nach dem Unfall die Erstversorgung sowie die Suche nach Hilfe Zu diesem Zeitpunkt war ihm nicht bekannt dass die Position der Maschine den Behorden per Funk gemeldet worden war Medizinische Ausrustung in Form von Verbandkasten wurde aus der Maschine zusammengetragen Ein aufblasbares Rettungsfloss wurde verwendet um die Verletzten nach Sonnenaufgang gegen die Wustensonne abzuschirmen Einige Zeit spater erreichten einige Stammesangehorige die Unfallstelle und begannen die Maschine zu plundern Roddenberry ausserte spater er hatte die Manner lediglich davon abhalten konnen die Uberlebenden auszurauben Als Roddenberry in einiger Entfernung Telegraphenmasten sichtete entsandte er zwei Gruppen in beide Richtungen um den Leitungen in Richtung der nachsten Ortschaft zu folgen Kurz darauf hatten weitere einheimische Manner die Maschine erreicht und geplundert sowie die Uberlebenden ausgeraubt Spater sei eine der beiden Suchgruppen zuruckgekehrt und meldete dass sie in 6 4 Kilometern Entfernung auf den Ort al Mayadin gestossen sei Roddenberry wanderte daraufhin in die Stadt und kontaktierte uber ein Telefon die Leitung des Flughafens in Deir ez Zor Anschliessend wurden Flugzeuge der Syrischen Luftstreitkrafte sowie Bodentruppen entsandt um nach den Uberlebenden zu suchen Zur Mittagszeit wurden die Uberlebenden von der Syrischen Armee in ein Krankenhaus in Deir ez Zor eingewiesen Die am schwersten Verletzten wurden mit dem Flugzeug nach Beirut transportiert Roddenberry und die unverletzten Passagiere wurden nach Damaskus geflogen Mehrere Uberlebende kamen am 23 Juni in den Vereinigten Staaten am LaGuardia Airport in New York City an Unfalluntersuchung BearbeitenRoddenberry verblieb langer in Syrien da die dortige Regierung seine Unterstutzung bei der Untersuchung des Unfalls erbat Nachdem in den folgenden zwei Wochen seine Aussagen aufgenommen wurden reiste er in die USA ab Im Juli wurden die drei uberlebenden Besatzungsmitglieder durch das Civil Aeronautics Board im Lexington Hotel in New York City befragt Der Ermittler Robert W Crisp der die Untersuchung leitete trug eine Belobigung fur alle drei in das Protokoll ein Der Purser und die Stewardess erhielten weitere Belobigungen von der Transport Workers Union of America sowie eine von Roddenberry welcher in einem Schreiben an die Flugdienstabteilung der Pan Am ihr Handeln positiv hervorhob Im Februar 1948 machte der offizielle Bericht Pan Am fur den Absturz verantwortlich da die Fluggesellschaft Triebwerk Nr 2 trotz wiederholter Ausfalle nicht vollstandig ersetzen liess Roddenberry kundigte nach einem weiteren Flugunfall sein Arbeitsverhaltnis mit der Pan Am und wurde Fernsehautor sowie Produzent Er verfasste schliesslich das Originaldrehbuch fur Star Trek Raumschiff Enterprise Quellen BearbeitenASN Aircraft accident Lockheed L 049 Constellation N88845 In Aviation Safety Network Abgerufen am 7 September 2020 englisch Aircraft Accident Report 1 0053 Civil Aeronautics Board 18 Juni 1948 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Pan Am Flug 121 amp oldid 237087710