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Express Airlines II Flug 5719 Flugnummer 9E5719 war ein Linienflug vom Minneapolis Saint Paul International Airport zum

Express-Airlines-II-Flug 5719

Express-Airlines-II-Flug 5719 (Flugnummer: 9E5719) war ein Linienflug vom Minneapolis-Saint Paul International Airport zum International Falls Airport in International Falls, Minnesota mit einem geplanten Zwischenstopp auf dem Chisholm-Hibbing Airport in Hibbing, Minnesota. Am 1. Dezember 1993 wurde der Flug mit einer Jetstream 31 bedient, die durch Express Airlines II im Auftrag von Northwest Airlink betrieben wurde. Im Landeanflug auf Hibbing streifte die Maschine Baumkronen und stürzte ab, wobei alle 18 Personen an Bord starben.

Express-Airlines-II-Flug 5719

Eine Jetstream 31 der Northwest Airlink, ähnlich der verunfallten Maschine

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Controlled flight into terrain durch schlechtes Crew Resource Management
Ort östlich von Hibbing, Minnesota, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Datum 1. Dezember 1993
Todesopfer 18
Überlebende 0
Verletzte 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigtes Konigreich Jetstream 31
Betreiber Vereinigte Staaten Express Airlines II im Namen von Vereinigte Staaten Northwest Airlink
Kennzeichen Vereinigte Staaten N334PX
Abflughafen Minneapolis-Saint Paul International Airport, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Zwischenlandung Chisholm-Hibbing Airport, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Zielflughafen International Falls Airport, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Passagiere 16
Besatzung 2
Listen von Flugunfällen

Flugzeug Bearbeiten

Die Maschine war eine Jetstream 31, die im Mai 1986 im Werk von British Aerospace im schottischen Prestwick gebaut worden war und die Seriennummer 706 trug. Sein Lufttüchtigkeitszeugnis erhielt das Flugzeug am 14. August 1986 und ging mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N334PX an die Meridian Trust Company über. Diese verleaste die Maschine an Express I und später an die Nachfolgegesellschaft Express II Airlines. Die Flüge der Maschine wurden anfangs unter dem Markennamen Republic Express durchgeführt, nach der Fusion des Auftraggebers mit Northwest Airlines unter dem Namen Northwest Airlink.

Passagiere und Besatzung Bearbeiten

Am Unfalltag hatten beim Abflug 16 Passagiere in der Maschine Platz genommen. Im Cockpit befanden sich zwei Piloten, der 42-jährige Kapitän Marvin Falitz sowie der 25-jährige Offizier Chad Erickson. Erickson verfügte über 65 Stunden Flugerfahrung auf diesem Flugzeugtyp. Zum Zeitpunkt des Unfalls wurde die Maschine von Kapitän Falitz geflogen. Falitz war in den Jahren 1988, 1992 und Anfang 1993 bei der Fertigkeitsprüfung durchgefallen, bestand diese jedoch im November 1993.

Flugverlauf Bearbeiten

Da sich die Maschine bei ihrer Ankunft verspätet hatte und vorher noch die Leuchtmittel der Landescheinwerfer ausgetauscht werden mussten, hob Flug 5719 mit mehr als 40 Minuten Verspätung in Minneapolis ab. Zu einer weiteren Verzögerung kam es, als festgestellt wurde, dass das Flugzeug für den Abflug zu schwer war. Ein Passagier musste daraufhin aussteigen.

Flug 5719 verlief bis kurz vor dem Unfall ohne besondere Vorkommnisse. Die Maschine hatte eine Freigabe für eine ILS-gestützte Landung auf Bahn 31 erhalten. Da diese Landebahn nicht geräumt war und sie mit Rückenwind hätten landen müssten, baten die Piloten darum, stattdessen Bahn 13 anzufliegen. In dieser Landerichtung stand nur ein ILS-Rückkurs-Anflugverfahren zur Verfügung, bei dem es sich aufgrund der fehlenden vertikalen Führung um ein Nicht-Präzisionsanflugverfahren handelte.

Unfallhergang Bearbeiten

Cockpit einer Jetstream 31

Kapitän Falitz leitete den Anflug aus einer Höhe von 8000 Fuß (ca. 2400 Meter) spät ein und entschied sich für eine steile Sinkrate, um eine Vereisung der Tragflächen zu vermeiden. Die Maschine war nicht mit einem Bodenannäherungswarnsystem ausgerüstet, dieses war für kleine Maschinen zum Zeitpunkt des Unfalls nicht vorgeschrieben. Der steile Sinkflug mit einer Rate von 2250 Fuß (ca. 685 Meter) pro Minute wurde beibehalten. Die Befeuerung der Landebahn musste vom Flugzeug aus eingeschaltet werden, da es für den kleinen Flughafen zu kostenintensiv gewesen wäre, sie ununterbrochen zu betreiben. Als der Kapitän den Kopiloten anwies, die Lichter vor der Landebahn einzuschalten, war die Landebahn nicht zu erkennen. Tatsächlich hatte der Erste Offizier den Knopf jeweils nur kurz betätigt, was dem Empfänger nicht ausreichte, das Signal zu erkennen. Auf einer Höhe von 2040 Fuß (ca. 620 Meter) streifte die Maschine plötzlich einen Baumwipfel und kollidierte 200 Meter weiter mit mehreren Zitterpappeln. Die Maschine überschlug sich daraufhin und blieb kopfüber auf der rechten Seite liegen. Alle 18 Personen an Bord starben bei dem Unfall.

Unfallursache Bearbeiten

Zunächst wurde Vereisung als Unfallursache angenommen; dies konnte vom NTSB jedoch bald widerlegt werden. Als Unfallursache wurde das fehlende Bewusstsein der Piloten für ihre tatsächliche Flughöhe festgestellt, welches zu einem Abstieg unter die Mindestflughöhe geführt hatte.

Kapitän Falitz war dafür bekannt, Unternehmensabläufe zu befolgen und Checklisten akribisch abzuarbeiten, doch drei Erste Offiziere der Fluggesellschaft sagten aus, dass er sich auf Flügen ausgesprochen dominant im Cockpit verhalten habe. Wenn er frustriert war, sei er zeitweise absichtlich gefährliche Manöver geflogen, um Passagiere zu erschrecken und das Unternehmen zu „bestrafen“. Ein Prüfkapitän sagte aus, dass Falitz ein aggressiver Choleriker gewesen und regelmäßig durch einschüchterndes und provokantes Verhalten im Umgang mit Kollegen aufgefallen sei. In einem Wutanfall habe er einmal einem Kollegen gegen das Headset geschlagen.

Das NTSB sah in seinem Abschlussbericht schließlich das defizitäre Sozialverhalten des Kapitäns als einen wichtigen Faktor für den Unfall an. Dieses habe zu einem Zusammenbruch des Crew Resource Managements geführt. Der eher introvertierte Erste Offizier Erickson sei durch das barsche Verhalten seines Kollegen verängstigt gewesen. Nachdem Falitz ihn mehrmals herabwürdigend und wenig verständnisvoll zurechtgewiesen hatte, wollte Erickson keine weiteren Fehler machen und machte den Kapitän vermutlich deswegen nicht auf die Flughöhe der Maschine aufmerksam. Eine Mitverantwortung gab das NTSB auch der Fluggesellschaft, die, obwohl das problematische Verhalten des Kapitäns allgemein bekannt war, keine Maßnahmen unternommen hatte, um dieses zu sanktionieren.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. 18 perish in crash of plane In: The Spokesman-Review (englisch), 2. Dezember 1993. Abgerufen am 6. März 2019. 
  2. ↑ Unfallbericht Jetstream 31, N334PX NTSB (englisch), abgerufen am 6. März 2019.
  3. Don Terry: Hunt for Clues In Plane Crash That Killed 18 In: The New York Times (englisch), 3. Dezember 1993  Abgerufen am 6. März 2019.
  4. Pilot in Fatal Crash Was Abusive, Failed Tests, Probe Reports Say In: Washington Post (englisch), 6. Februar 1994. Abgerufen am 6. März 2019. 
  5. ↑ Unfallbericht Jetstream 31, N334PX Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. März 2019.

Koordinaten: 47° 25′ 21″ N, 92° 53′ 59″ W

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Veröffentlichungsdatum:
Express Airlines II Flug 5719 Flugnummer 9E5719 war ein Linienflug vom Minneapolis Saint Paul International Airport zum International Falls Airport in International Falls Minnesota mit einem geplanten Zwischenstopp auf dem Chisholm Hibbing Airport in Hibbing Minnesota Am 1 Dezember 1993 wurde der Flug mit einer Jetstream 31 bedient die durch Express Airlines II im Auftrag von Northwest Airlink betrieben wurde Im Landeanflug auf Hibbing streifte die Maschine Baumkronen und sturzte ab wobei alle 18 Personen an Bord starben 1 Express Airlines II Flug 5719Eine Jetstream 31 der Northwest Airlink ahnlich der verunfallten MaschineUnfall ZusammenfassungUnfallart Controlled flight into terrain durch schlechtes Crew Resource ManagementOrt ostlich von Hibbing Minnesota Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenDatum 1 Dezember 1993Todesopfer 18Uberlebende 0Verletzte 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigtes Konigreich Jetstream 31Betreiber Vereinigte Staaten Express Airlines II im Namen von Vereinigte Staaten Northwest AirlinkKennzeichen Vereinigte Staaten N334PXAbflughafen Minneapolis Saint Paul International Airport Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenZwischenlandung Chisholm Hibbing Airport Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenZielflughafen International Falls Airport Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPassagiere 16Besatzung 2Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Passagiere und Besatzung 3 Flugverlauf 4 Unfallhergang 5 Unfallursache 6 EinzelnachweiseFlugzeug BearbeitenDie Maschine war eine Jetstream 31 die im Mai 1986 im Werk von British Aerospace im schottischen Prestwick gebaut worden war und die Seriennummer 706 trug 2 Sein Lufttuchtigkeitszeugnis erhielt das Flugzeug am 14 August 1986 und ging mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N334PX an die Meridian Trust Company uber 2 Diese verleaste die Maschine an Express I und spater an die Nachfolgegesellschaft Express II Airlines 2 Die Fluge der Maschine wurden anfangs unter dem Markennamen Republic Express durchgefuhrt nach der Fusion des Auftraggebers mit Northwest Airlines unter dem Namen Northwest Airlink 2 Passagiere und Besatzung BearbeitenAm Unfalltag hatten beim Abflug 16 Passagiere in der Maschine Platz genommen Im Cockpit befanden sich zwei Piloten der 42 jahrige Kapitan Marvin Falitz sowie der 25 jahrige Offizier Chad Erickson Erickson verfugte uber 65 Stunden Flugerfahrung auf diesem Flugzeugtyp 3 Zum Zeitpunkt des Unfalls wurde die Maschine von Kapitan Falitz geflogen Falitz war in den Jahren 1988 1992 und Anfang 1993 bei der Fertigkeitsprufung durchgefallen bestand diese jedoch im November 1993 4 Flugverlauf BearbeitenDa sich die Maschine bei ihrer Ankunft verspatet hatte und vorher noch die Leuchtmittel der Landescheinwerfer ausgetauscht werden mussten hob Flug 5719 mit mehr als 40 Minuten Verspatung in Minneapolis ab Zu einer weiteren Verzogerung kam es als festgestellt wurde dass das Flugzeug fur den Abflug zu schwer war Ein Passagier musste daraufhin aussteigen 5 Flug 5719 verlief bis kurz vor dem Unfall ohne besondere Vorkommnisse Die Maschine hatte eine Freigabe fur eine ILS gestutzte Landung auf Bahn 31 erhalten Da diese Landebahn nicht geraumt war und sie mit Ruckenwind hatten landen mussten baten die Piloten darum stattdessen Bahn 13 anzufliegen 5 In dieser Landerichtung stand nur ein ILS Ruckkurs Anflugverfahren zur Verfugung bei dem es sich aufgrund der fehlenden vertikalen Fuhrung um ein Nicht Prazisionsanflugverfahren handelte Unfallhergang Bearbeiten nbsp Cockpit einer Jetstream 31Kapitan Falitz leitete den Anflug aus einer Hohe von 8000 Fuss ca 2400 Meter spat ein und entschied sich fur eine steile Sinkrate um eine Vereisung der Tragflachen zu vermeiden 2 Die Maschine war nicht mit einem Bodenannaherungswarnsystem ausgerustet dieses war fur kleine Maschinen zum Zeitpunkt des Unfalls nicht vorgeschrieben 2 Der steile Sinkflug mit einer Rate von 2250 Fuss ca 685 Meter pro Minute wurde beibehalten Die Befeuerung der Landebahn musste vom Flugzeug aus eingeschaltet werden da es fur den kleinen Flughafen zu kostenintensiv gewesen ware sie ununterbrochen zu betreiben 2 Als der Kapitan den Kopiloten anwies die Lichter vor der Landebahn einzuschalten war die Landebahn nicht zu erkennen Tatsachlich hatte der Erste Offizier den Knopf jeweils nur kurz betatigt was dem Empfanger nicht ausreichte das Signal zu erkennen 2 Auf einer Hohe von 2040 Fuss ca 620 Meter streifte die Maschine plotzlich einen Baumwipfel und kollidierte 200 Meter weiter mit mehreren Zitterpappeln 2 Die Maschine uberschlug sich daraufhin und blieb kopfuber auf der rechten Seite liegen 5 Alle 18 Personen an Bord starben bei dem Unfall Unfallursache BearbeitenZunachst wurde Vereisung als Unfallursache angenommen dies konnte vom NTSB jedoch bald widerlegt werden Als Unfallursache wurde das fehlende Bewusstsein der Piloten fur ihre tatsachliche Flughohe festgestellt welches zu einem Abstieg unter die Mindestflughohe gefuhrt hatte 2 Kapitan Falitz war dafur bekannt Unternehmensablaufe zu befolgen und Checklisten akribisch abzuarbeiten doch drei Erste Offiziere der Fluggesellschaft sagten aus dass er sich auf Flugen ausgesprochen dominant im Cockpit verhalten habe Wenn er frustriert war sei er zeitweise absichtlich gefahrliche Manover geflogen um Passagiere zu erschrecken und das Unternehmen zu bestrafen 2 Ein Prufkapitan sagte aus dass Falitz ein aggressiver Choleriker gewesen und regelmassig durch einschuchterndes und provokantes Verhalten im Umgang mit Kollegen aufgefallen sei 2 In einem Wutanfall habe er einmal einem Kollegen gegen das Headset geschlagen Das NTSB sah in seinem Abschlussbericht schliesslich das defizitare Sozialverhalten des Kapitans als einen wichtigen Faktor fur den Unfall an Dieses habe zu einem Zusammenbruch des Crew Resource Managements gefuhrt 2 Der eher introvertierte Erste Offizier Erickson sei durch das barsche Verhalten seines Kollegen verangstigt gewesen Nachdem Falitz ihn mehrmals herabwurdigend und wenig verstandnisvoll zurechtgewiesen hatte wollte Erickson keine weiteren Fehler machen und machte den Kapitan vermutlich deswegen nicht auf die Flughohe der Maschine aufmerksam Eine Mitverantwortung gab das NTSB auch der Fluggesellschaft die obwohl das problematische Verhalten des Kapitans allgemein bekannt war keine Massnahmen unternommen hatte um dieses zu sanktionieren 2 Einzelnachweise Bearbeiten 18 perish in crash of plane In The Spokesman Review englisch 2 Dezember 1993 Abgerufen am 6 Marz 2019 a b c d e f g h i j k l m n Unfallbericht Jetstream 31 N334PX NTSB englisch abgerufen am 6 Marz 2019 Don Terry Hunt for Clues In Plane Crash That Killed 18 In The New York Times englisch 3 Dezember 1993 Abgerufen am 6 Marz 2019 Pilot in Fatal Crash Was Abusive Failed Tests Probe Reports Say In Washington Post englisch 6 Februar 1994 Abgerufen am 6 Marz 2019 a b c Unfallbericht Jetstream 31 N334PX Aviation Safety Network englisch abgerufen am 6 Marz 2019 47 4225 92 899722 Koordinaten 47 25 21 N 92 53 59 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Express Airlines II Flug 5719 amp oldid 238600036