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New Standard D 24 Die war ein von der New Standard Aircraft Company gefertigter Doppeldecker der ursprünglich für Rundfl

New Standard D-24

Die New Standard D-24 war ein von der New Standard Aircraft Company gefertigter Doppeldecker, der ursprünglich für Rundflüge und Flugshows konzipiert wurde. Die aus ihm abgeleiteten Versionen D-25 und D-27 fanden unter anderem Verwendung im Postflugverkehr, als landwirtschaftliche Sprühflugzeuge sowie zum Schmuggel von alkoholischen Getränken während der Prohibition in den Vereinigten Staaten.

New Standard D-24 bis D-28
Typ Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller New Standard Aircraft Company,
Ben Jones Aircraft Company,
White Aircraft Corporation
Erstflug Ende 1928 (GD-24)
Indienststellung Februar 1929 (D-24)
Produktionszeit

1928 bis 1931 (New Standard),
1937 (Ben Jones Aircraft),
1940 bis 1942 (White Aircraft)

Stückzahl ca. 62 sowie 10 Nachbauten

Geschichte Bearbeiten

In den 1920er-Jahren führte Ivan Gates mit seinem Unternehmen „Gates Flying Circus“ Barnstorming-Shows in den östlichen US-Bundesstaaten auf. Während der Vorführungen bot er mit dreisitzigen Maschinen des Typs Standard J-1 auch kurze Rundflüge für Besucher an und erzielte damit weitere Einnahmen. Die US-Luftfahrtbehörde kündigte im Jahr 1927 ein Mitnahmeverbot von Passagieren in solchen Flugzeugen an, die eine hölzerne Rumpfkonstruktion besaßen. Ein Weiterbetrieb der Standard J-1 war somit ab Frühjahr 1929 nicht mehr möglich.

Weil keine geeigneten Flugzeuge am Markt verfügbar waren, kaufte Ivan Gates am 17. Oktober 1927 gemeinsam mit dem Konstrukteur Charles Healy Day die in Paterson (New Jersey) ansässige Standard Aircraft Corporation auf und firmierte dieses Unternehmen zur Gates-Day Aircraft Company um. Charles H. Day, der bereits zuvor für diesen Flugzeughersteller gearbeitet hatte, begann mit der Entwicklung eines fünfsitzigen Doppeldeckers nach Gates Vorgabe. Die Maschine sollte Platz für vier Passagiere und einen Piloten bieten, so dass bei gleichen Betriebskosten doppelt so viele Personen wie zuvor befördert werden konnten. Der erste Entwurf, der weitgehend auf der zuvor eingesetzten Standard J-1 beruhte, wies einen zu geringen Rumpfdurchmesser auf und wurde im Jahr 1928 verworfen. Nachdem Charles H. Day den Entwurf modifiziert hatte, konnte der Prototyp im Herbst 1928 fertiggestellt werden. Er besaß eine langgestreckte Pilotenkanzel, in der sich auch die Plätze für die Fluggäste befanden. Weil es der insgesamt 24. von Charles Healy Day entworfene Flugzeugtyp war, erhielt die Maschine die Bezeichnung Gates-Day GD-24.

Der Prototyp (Fabriknummer: 101, Kennzeichen: NX7286) absolvierte Ende 1928 seinen Erstflug und wurde Anfang Dezember 1928 auf der Luftfahrtausstellung in Chicago präsentiert. Parallel dazu begann die Fertigung der ersten Serienflugzeuge, welche zunächst die Bezeichnung Gates-Day D-24 trugen. Die D-24 besaß im Gegensatz zur GD-24 ein vor der Pilotenkanzel liegendes abgegrenztes Passagierabteil, in dem sich zwei Einzelplätze sowie eine zweisitzige Rückbank für die Fluggäste befanden. Nachdem Ivan Gates seine Firmenanteile veräußert hatte, wurde das Unternehmen zum Jahresende 1928 zur New Standard Aircraft Company umfirmiert. Das in New Standard D-24 umbenannte Serienflugzeug bekam im Februar 1929 seine behördliche ATC-Zulassung (Approve Type Certificate 107).

Die untere Tragfläche der New-Standard-Doppeldecker war kürzer als die obere

Auf Basis der D-24 entstand Anfang 1929 die New Standard D-25, welche zahlreiche Detailverbesserungen und einen leistungsstärkeren Neun-Zylinder-Sternmotor des Typs Wright J-5 besaß. Diese Version erhielt ebenfalls im Februar 1929 ihre Betriebszulassung (ATC 108) und war der erfolgreichste Typ der gesamten Baureihe. Die D-25 wurde unter anderem für Rundflüge und als Sprühflugzeug genutzt sowie von Alaskan Airlines im regulären Passagierverkehr eingesetzt. Hierzu rüstete die Fluggesellschaft ihre D-25 nachträglich mit einer überdachten Passagierkabine aus; der Pilot saß weiterhin im Freien. Die im Frühjahr 1929 aus der D-25 abgeleitete dreisitzige D-26 fand keine Abnehmer. Sie besaß Plätze für zwei Fluggäste und einen Gepäckraum im Passagierabteil. Die als einsitziges Postflugzeug konzipierte D-27 wurde von der in Pittsburgh ansässigen Clifford Ball Inc. bestellt.

Nachdem die New Standard Aircraft Company im Jahr 1931 Insolvenz anmelden musste, erwarb die Ben Jones Aircraft Company einige noch nicht endgefertige D-25 und eine große Zahl an Originalteilen aus der Konkursmasse sowie im Jahr 1934 auch die Produktionsrechte. Das Unternehmen baute im Jahr 1937 fünf weitere D-25 als einsitzige Agrarflugzeuge für die in San Francisco ansässige Independent Crop Dusting Incorporation, welche bereits zuvor D-25 eingesetzt hatte. Im Herbst 1938 veräußerte Ben Jones Aircraft die restlichen Originalteile sowie die Fertigungsrechte an die White Aircraft Corporation. Unter der Bezeichnung D-25B produzierte White Aircraft von 1940 bis 1942 fünf weitere Sprühflugzeuge, von denen zwei an das United States Department of Agriculture ausgeliefert wurden. Die D-25B besaß einen 285 PS (209 kW) starken Neun-Zylinder-Sternmotor des Typs Wright J-6-7 Whirlwind.

Konstruktion Bearbeiten

Die tragende Rahmenkonstruktion der New-Standard-Doppeldecker bestand aus genieteten gewinkelten Duraluminiumträgern. In den Rumpf waren zusätzlich Querspanten aus Holz eingezogen, welche unter anderem den Passagierbereich und die Pilotenkanzel voneinander abgrenzten. Als Motoraufhängung diente ein Stahlrohr-Rahmen, der mit der übrigen Zelle verschweißt war. Dieser Abschnitt, welcher die Flugzeugnase bildete, besaß eine Verkleidung aus Aluminiumblech, die übrigen Rumpfbereiche sowie das Leitwerk lediglich eine Stoffbespannung. Das viersitzige Passagierabteil und die Pilotenkanzel waren von innen mit Holz ausgekleidet. Alle Typen hatten ein starres, sehr robustes Hauptfahrwerk, zunächst mit einem Hecksporn, ab der D-25 wurde ein frei bewegliches Heckrad montiert.

Charakteristisch für die New-Standard-Doppeldecker waren ihre unterschiedlich langen Tragflächen, deren Flügelholme und Innenstreben aus Duraluminium bestanden. Die längere und breitere obere Tragfläche hatte eine Flügelspannweite von 13,72 m (45 Fuß), die leicht nach hinten versetzte untere eine Spannweite von 9,91 m (32,5 Fuß). Als Tragflächenhülle diente eine Stoffbespannung.

Versionen Bearbeiten

Die „NR17896“ (Fabriknummer 158J) war eine der fünf D-25, die im Jahr 1937 von Ben Jones Aircraft als Agrarflugzeuge gefertigt wurden
Die restaurierte „N7286“ war ursprünglich ein von White Aircraft gebautes Agrarflugzeug des Typs D-25B. Ihr erstes Kennzeichen lautete „NR25313“.

Technische Daten der New Standard D-25 Bearbeiten

Die 1929 gebaute „N9194“ in den Farben des historischen „Olivers Flying Circus“ im April 2014
Kenngröße Daten
Besatzung 1
Passagiere 4
Länge 8,08 m
Höhe 3,38 m
Spannweite 13,72 m (obere Tragfläche)
9,91 m (untere Tragfläche)
Leermasse 912 kg
max. Zuladung 367 kg (bei maximaler Tankfüllung)
max. Startmasse 1.524 kg
Reisegeschwindigkeit 157 km/h (84 kts)
Höchstgeschwindigkeit 177 km/h (95 kts)
Landegeschwindigkeit 60 km/h (32 kts)
Dienstgipfelhöhe 5.486 m (18.000 Fuß)
Steigrate 4 m/s (auf Meereshöhe)
Reichweite 789 km (426 NM)
Tankinhalt 242 l (64 Gallonen)
Triebwerk ein Neunzylinder-Sternmotor des Typs
Wright J-5 mit einer Leistung von 161 kW (220 PS)

Erhaltene Exemplare Bearbeiten

Die „N930V“ befindet sich in Privatbesitz

Neben mehreren D-25, die als reine Ausstellungsstücke erhalten blieben, befinden sich mindestens sieben Maschinen in einem lufttüchtigen Zustand. Einige dieser Flugzeuge tragen ihre historischen NC-Kennzeichen auf dem Rumpf, unter denen sie heute aber nicht mehr offiziell registriert sind.

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: New Standard D-25 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Waldo Wright's Newsletter Second Quarter 2007, Volume 2, Number 2, Robert G. Lock: Early Aviators Part 1 – Is there a connection between Dayton-Wright Aircraft Company, Charles Healy Day, The Standard J-1 and the New Standard GD-24
  2. ↑ Waldo Wright's Newsletter Third Quarter 2007, Volume 2, Number 3, Robert G. Lock: Early Aviators Part 2 – Charles Healy Day and evolution of New Standard D-25
  3. Independence Hop & Heritage Festival, Nostalgic Bi-Plane Rides
  4. ↑ Waldo Wright's Newsletter Fourth Quarter 2007, Volume 2, Number 4, Robert G. Lock: Early Aviators Part 3 – Where did the airplanes go after the barnstorming?
  5. ↑ Aerofiles, White, Leroy (New York)
  6. ↑ Aerofiles, New Standard
  7. Richard David Wissolik: A Place in the Sky: A History of the Arnold Palmer Regional Airport, 1919–2001. Saint Vincent College for Appalachian Studies, Latrobe 2001, ISBN 1-885851-17-0.
  8. Civil Aircraft Register – United States
  9. U.S. Coast Guard Aviation History, Standard NT-2
  10. Holcomb's Aerodrome, New Standard D-25 Specifications
  11. (Memento vom 4. Februar 2016 im Internet Archive)
  12. Waldo Wright's Flying Service, Waldo's New Standard
  13. New Standard D-25 NC9194
  14. (Memento vom 4. Februar 2016 im Internet Archive)
  15. Aircraft N9119 Data
  16. Aircraft N930V Data
  17. Aircraft N9125 Data
  18. The Skytamer Archive, White New Standard D-25
  19. Atlantic Flyer, Setting A New Standard
  20. Aircraft N7286 Data
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Veröffentlichungsdatum:
Die New Standard D 24 war ein von der New Standard Aircraft Company gefertigter Doppeldecker der ursprunglich fur Rundfluge und Flugshows konzipiert wurde Die aus ihm abgeleiteten Versionen D 25 und D 27 fanden unter anderem Verwendung im Postflugverkehr als landwirtschaftliche Spruhflugzeuge sowie zum Schmuggel von alkoholischen Getranken wahrend der Prohibition in den Vereinigten Staaten New Standard D 24 bis D 28Typ MehrzweckflugzeugEntwurfsland Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenHersteller New Standard Aircraft Company Ben Jones Aircraft Company White Aircraft CorporationErstflug Ende 1928 GD 24 Indienststellung Februar 1929 D 24 Produktionszeit 1928 bis 1931 New Standard 1937 Ben Jones Aircraft 1940 bis 1942 White Aircraft Stuckzahl ca 62 sowie 10 Nachbauten Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Konstruktion 3 Versionen 4 Technische Daten der New Standard D 25 5 Erhaltene Exemplare 6 Siehe auch 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenIn den 1920er Jahren fuhrte Ivan Gates mit seinem Unternehmen Gates Flying Circus Barnstorming Shows in den ostlichen US Bundesstaaten auf Wahrend der Vorfuhrungen bot er mit dreisitzigen Maschinen des Typs Standard J 1 auch kurze Rundfluge fur Besucher an und erzielte damit weitere Einnahmen Die US Luftfahrtbehorde kundigte im Jahr 1927 ein Mitnahmeverbot von Passagieren in solchen Flugzeugen an die eine holzerne Rumpfkonstruktion besassen Ein Weiterbetrieb der Standard J 1 war somit ab Fruhjahr 1929 nicht mehr moglich 1 Weil keine geeigneten Flugzeuge am Markt verfugbar waren kaufte Ivan Gates am 17 Oktober 1927 gemeinsam mit dem Konstrukteur Charles Healy Day die in Paterson New Jersey ansassige Standard Aircraft Corporation auf und firmierte dieses Unternehmen zur Gates Day Aircraft Company um Charles H Day der bereits zuvor fur diesen Flugzeughersteller gearbeitet hatte begann mit der Entwicklung eines funfsitzigen Doppeldeckers nach Gates Vorgabe Die Maschine sollte Platz fur vier Passagiere und einen Piloten bieten so dass bei gleichen Betriebskosten doppelt so viele Personen wie zuvor befordert werden konnten 2 Der erste Entwurf der weitgehend auf der zuvor eingesetzten Standard J 1 beruhte wies einen zu geringen Rumpfdurchmesser auf und wurde im Jahr 1928 verworfen Nachdem Charles H Day den Entwurf modifiziert hatte konnte der Prototyp im Herbst 1928 fertiggestellt werden Er besass eine langgestreckte Pilotenkanzel in der sich auch die Platze fur die Fluggaste befanden 3 Weil es der insgesamt 24 von Charles Healy Day entworfene Flugzeugtyp war erhielt die Maschine die Bezeichnung Gates Day GD 24 2 Der Prototyp Fabriknummer 101 Kennzeichen NX7286 absolvierte Ende 1928 seinen Erstflug und wurde Anfang Dezember 1928 auf der Luftfahrtausstellung in Chicago prasentiert Parallel dazu begann die Fertigung der ersten Serienflugzeuge welche zunachst die Bezeichnung Gates Day D 24 trugen Die D 24 besass im Gegensatz zur GD 24 ein vor der Pilotenkanzel liegendes abgegrenztes Passagierabteil in dem sich zwei Einzelplatze sowie eine zweisitzige Ruckbank fur die Fluggaste befanden Nachdem Ivan Gates seine Firmenanteile veraussert hatte wurde das Unternehmen zum Jahresende 1928 zur New Standard Aircraft Company umfirmiert Das in New Standard D 24 umbenannte Serienflugzeug bekam im Februar 1929 seine behordliche ATC Zulassung Approve Type Certificate 107 2 nbsp Die untere Tragflache der New Standard Doppeldecker war kurzer als die obereAuf Basis der D 24 entstand Anfang 1929 die New Standard D 25 welche zahlreiche Detailverbesserungen und einen leistungsstarkeren Neun Zylinder Sternmotor des Typs Wright J 5 besass Diese Version erhielt ebenfalls im Februar 1929 ihre Betriebszulassung ATC 108 und war der erfolgreichste Typ der gesamten Baureihe Die D 25 wurde unter anderem fur Rundfluge und als Spruhflugzeug genutzt sowie von Alaskan Airlines im regularen Passagierverkehr eingesetzt Hierzu rustete die Fluggesellschaft ihre D 25 nachtraglich mit einer uberdachten Passagierkabine aus der Pilot sass weiterhin im Freien 4 Die im Fruhjahr 1929 aus der D 25 abgeleitete dreisitzige D 26 fand keine Abnehmer Sie besass Platze fur zwei Fluggaste und einen Gepackraum im Passagierabteil Die als einsitziges Postflugzeug konzipierte D 27 wurde von der in Pittsburgh ansassigen Clifford Ball Inc bestellt 4 Nachdem die New Standard Aircraft Company im Jahr 1931 Insolvenz anmelden musste erwarb die Ben Jones Aircraft Company einige noch nicht endgefertige D 25 und eine grosse Zahl an Originalteilen aus der Konkursmasse sowie im Jahr 1934 auch die Produktionsrechte Das Unternehmen baute im Jahr 1937 funf weitere D 25 als einsitzige Agrarflugzeuge fur die in San Francisco ansassige Independent Crop Dusting Incorporation welche bereits zuvor D 25 eingesetzt hatte Im Herbst 1938 verausserte Ben Jones Aircraft die restlichen Originalteile sowie die Fertigungsrechte an die White Aircraft Corporation Unter der Bezeichnung D 25B produzierte White Aircraft von 1940 bis 1942 funf weitere Spruhflugzeuge von denen zwei an das United States Department of Agriculture ausgeliefert wurden Die D 25B besass einen 285 PS 209 kW starken Neun Zylinder Sternmotor des Typs Wright J 6 7 Whirlwind 4 5 Konstruktion BearbeitenDie tragende Rahmenkonstruktion der New Standard Doppeldecker bestand aus genieteten gewinkelten Duraluminiumtragern In den Rumpf waren zusatzlich Querspanten aus Holz eingezogen welche unter anderem den Passagierbereich und die Pilotenkanzel voneinander abgrenzten Als Motoraufhangung diente ein Stahlrohr Rahmen der mit der ubrigen Zelle verschweisst war Dieser Abschnitt welcher die Flugzeugnase bildete besass eine Verkleidung aus Aluminiumblech die ubrigen Rumpfbereiche sowie das Leitwerk lediglich eine Stoffbespannung Das viersitzige Passagierabteil und die Pilotenkanzel waren von innen mit Holz ausgekleidet Alle Typen hatten ein starres sehr robustes Hauptfahrwerk zunachst mit einem Hecksporn ab der D 25 wurde ein frei bewegliches Heckrad montiert 4 Charakteristisch fur die New Standard Doppeldecker waren ihre unterschiedlich langen Tragflachen deren Flugelholme und Innenstreben aus Duraluminium bestanden Die langere und breitere obere Tragflache hatte eine Flugelspannweite von 13 72 m 45 Fuss die leicht nach hinten versetzte untere eine Spannweite von 9 91 m 32 5 Fuss Als Tragflachenhulle diente eine Stoffbespannung 4 Versionen Bearbeiten nbsp Die NR17896 Fabriknummer 158J war eine der funf D 25 die im Jahr 1937 von Ben Jones Aircraft als Agrarflugzeuge gefertigt wurden 4 GD 24 Bezeichnung fur den Ende 1928 gefertigten Prototyp sowie fur ein Vorserienflugzeug beide ausgerustet mit einem Sechs Zylinder V Motor des Typs Wright Hispano der 180 PS 132 kW leistete 2 D 24 detailverbesserte Serienversion mit einer vom Passagierbereich abgegrenzten Pilotenkanzel vier gebaute Flugzeuge zudem wurden beide GD 24 auf diesen Standard umgerustet 2 6 D 25 basierend auf der D 24 jedoch mit einem 220 PS 161 kW leistenden Neun Zylinder Sternmotor des Typs Wright J 5 und einem Heckrad statt eines Hecksporns Insgesamt wurden etwa 46 Flugzeuge gebaut sowie nachtraglich im Jahr 1937 funf weitere Maschinen von Ben Jones Aircraft als Agrarflugzeuge Die Fabriknummern dieser funf Flugzeuge hatten den Zusatzbuchstaben J 4 6 D 25A identisch mit der D 25 jedoch mit einem Neun Zylinder Sternmotor des Typs Wright J 6 7 Whirlwind der 225 PS 165 kW leistete funf werksneue Maschinen sowie Umbauten bereits ausgelieferter D 25 6 nbsp Die restaurierte N7286 war ursprunglich ein von White Aircraft gebautes Agrarflugzeug des Typs D 25B Ihr erstes Kennzeichen lautete NR25313 D 25B nachtraglich vom Hersteller White Aircraft aus Teilen ungefertigter D 25 gebaute landwirtschaftliche Spruhflugzeuge ausgestattet mit einem Neun Zylinder Sternmotor des Typs Wright J 6 7 Whirlwind der 285 PS 209 kW leistete in den Jahren 1940 bis 1942 wurden funf Flugzeuge produziert Ihre Fabriknummern hatten den Zusatzbuchstaben W 4 5 D 26 dreisitziges Transportflugzeug zur gleichzeitigen Post und Personenbeforderung auf Basis der D 25 vermutlich nur ein gebautes Flugzeug Fabriknummer 202 Kennzeichen NR35K 4 6 D 26A Umrustung der D 26 NR35K auf einen 240 PS 176 kW starken Motor des Typs Wright J 6 7 Whirlwind 4 6 D 26B Umrustung der D 26A NR35K auf einen 400 PS 294 kW starken Motor des Typs Wright J 6 9 Whirlwind Die Maschine verungluckte auf einem Testflug 4 6 D 27 einsitziges Postflugzeug auf Basis der D 25 das Passagierabteil diente als Frachtraum und besass eine verschliessbare Abdeckung um die Postsendungen vor Wettereinflussen zu schutzen mindestens vier Maschinen NC9121 bis NC9124 wurden werksneu an Clifford Ball Inc ausgeliefert zudem wurde vermutlich eine D 25 NC9119 spater umgerustet 7 8 Die D 27 besass als einzige Version Landescheinwerfer 4 Eine nachtraglich mit verbesserter Nachtflugausrustung und einem Wright J 6 Motor ausgestattete D 27 NC9122 bekam die Typenbezeichnung D 27A 6 D 28 dreisitzige Version ahnlich der D 26 aber mit verandertem Abfluggewicht nur eine D 24 NC442 wurde entsprechend umgebaut 6 D 30 basierend auf der D 25 aber mit verandertem Abfluggewicht vermutlich keine Maschine gefertigt 6 NT 2 Bezeichnung der United States Coast Guard fur zwei D 25A die im Jahr 1934 als Schmugglerflugzeuge beschlagnahmt und anschliessend von der US Coast Guard genutzt wurden Die Maschinen gingen im Oktober bzw November 1935 durch Unfalle verloren 9 Technische Daten der New Standard D 25 Bearbeiten nbsp Die 1929 gebaute N9194 in den Farben des historischen Olivers Flying Circus im April 2014Kenngrosse Daten 6 10 11 Besatzung 1Passagiere 4Lange 8 08 mHohe 3 38 mSpannweite 13 72 m obere Tragflache 9 91 m untere Tragflache Leermasse 912 kgmax Zuladung 367 kg bei maximaler Tankfullung max Startmasse 1 524 kgReisegeschwindigkeit 157 km h 84 kts Hochstgeschwindigkeit 177 km h 95 kts Landegeschwindigkeit 60 km h 32 kts Dienstgipfelhohe 5 486 m 18 000 Fuss Steigrate 4 m s auf Meereshohe Reichweite 789 km 426 NM Tankinhalt 242 l 64 Gallonen Triebwerk ein Neunzylinder Sternmotor des TypsWright J 5 mit einer Leistung von 161 kW 220 PS Erhaltene Exemplare Bearbeiten nbsp Die N930V befindet sich in PrivatbesitzNeben mehreren D 25 die als reine Ausstellungsstucke erhalten blieben befinden sich mindestens sieben Maschinen in einem lufttuchtigen Zustand Einige dieser Flugzeuge tragen ihre historischen NC Kennzeichen auf dem Rumpf unter denen sie heute aber nicht mehr offiziell registriert sind Fabriknummer 105 Die Maschine Kennzeichen N9756 wurde im Marz 1929 ursprunglich als D 24 gefertigt und anschliessend von New Standard zur D 25 umgebaut Das Flugzeug gehort dem privaten Luftfahrtmuseum Fantasy of Flight in Polk City Florida und wird von Waldo Wright s Flying Service betrieben 12 Fabriknummer 133 Diese im Juli 1929 gefertigte D 25 Kennzeichen N9194 wird von Lowe Aviation in den Farben des ehemaligen Olivers Flying Circus auf Rundflugen eingesetzt 13 14 Fabriknummer 143 Eine D 25 Kennzeichen N9119 die 1929 gebaut wurde und heute dem Georgia Aircraft Museum gehort 15 Fabriknummer 152 Die 1930 gefertigte D 25 Kennzeichen N930V befindet sich in Privatbesitz und wird fur Rundfluge genutzt 16 Fabriknummer 205 Diese D 25A Kennzeichen N9125 war das letzte Flugzeug das von der New Standard Aircraft Company im Jahr 1931 gefertigt wurde Sie gehort dem Museum Fantasy of Flight und wird von Waldo Wright s Flying Service betrieben 17 Fabriknummer 162J Die D 25 Kennzeichen N9157 war eines der funf im Jahr 1937 von Ben Jones Aircraft gefertigten einsitzigen Agrarflugzeuge Bei der Restaurierung erfolgte die Umwandlung in ein Standardflugzeug mit funf Sitzplatzen Die Maschine befindet sich in Besitz des Museums Old Rhinebeck Aerodrome 18 Fabriknummer 167W Das Flugzeug Kennzeichen N7286 war der letzte gefertigte Doppeldecker der gesamten Baureihe Er wurde im Jahr 1942 von White Aircraft als Spruhflugzeug des Typs D 25B ausgeliefert Die Maschine wurde bei der Restaurierung in den Zustand einer D 25A versetzt 5 19 20 Siehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenWeblinks Bearbeiten nbsp Commons New Standard D 25 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Videoaufnahme vom Start einer restaurierten New Standard D 25 N9194 auf youtube comEinzelnachweise Bearbeiten Waldo Wright s Newsletter Second Quarter 2007 Volume 2 Number 2 Robert G Lock Early Aviators Part 1 Is there a connection between Dayton Wright Aircraft Company Charles Healy Day The Standard J 1 and the New Standard GD 24 a b c d e Waldo Wright s Newsletter Third Quarter 2007 Volume 2 Number 3 Robert G Lock Early Aviators Part 2 Charles Healy Day and evolution of New Standard D 25 Independence Hop amp Heritage Festival Nostalgic Bi Plane Rides a b c d e f g h i j k l Waldo Wright s Newsletter Fourth Quarter 2007 Volume 2 Number 4 Robert G Lock Early Aviators Part 3 Where did the airplanes go after the barnstorming a b c Aerofiles White Leroy New York a b c d e f g h i j Aerofiles New Standard Richard David Wissolik A Place in the Sky A History of the Arnold Palmer Regional Airport 1919 2001 Saint Vincent College for Appalachian Studies Latrobe 2001 ISBN 1 885851 17 0 Civil Aircraft Register United States U S Coast Guard Aviation History Standard NT 2 Holcomb s Aerodrome New Standard D 25 Specifications Buy Planes for Sale New Standard D 25 Performance Data Memento vom 4 Februar 2016 im Internet Archive Waldo Wright s Flying Service Waldo s New Standard New Standard D 25 NC9194 Barnstormers a classic airplane flown by classic pilots doing classic things Memento vom 4 Februar 2016 im Internet Archive Aircraft N9119 Data Aircraft N930V Data Aircraft N9125 Data The Skytamer Archive White New Standard D 25 Atlantic Flyer Setting A New Standard Aircraft N7286 Data Abgerufen von https de wikipedia org w index php title New Standard D 24 amp oldid 198282498