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New York Airways Flug 600 Der Flugnummer NY600 Funkrufzeichen NEW YORK 600 war ein regionaler Inlandslinienflug der New

New-York-Airways-Flug 600

Der New-York-Airways-Flug 600 (Flugnummer: NY600, Funkrufzeichen NEW YORK 600) war ein regionaler Inlandslinienflug der New York Airways vom Pan Am Building Heliport in New York City zum John F. Kennedy International Airport in New York City. Am 14. Oktober 1963 verunglückte auf diesem Flug ein Hubschrauber des Typs Boeing-Vertol 107-II, nachdem kurz nach dem Start der Hauptrotor durch Materialermüdung gebrochen war. Durch den Unfall wurden alle sechs Insassen des Hubschraubers getötet.

New-York-Airways-Flug 600

Ein baugleicher Hubschrauber der Fluggesellschaft

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kontrollverlust nach Ermüdungsbruch im Hauptrotor
Ort New York-Idlewild International Airport, New York City, New York, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Datum 14. Oktober 1963
Todesopfer 6
Überlebende 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Boeing-Vertol 107-II
Betreiber Vereinigte Staaten New York Airways
Kennzeichen Vereinigte Staaten N6673D
Abflughafen New York-Idlewild International Airport, New York City, New York, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Zwischenlandung Wall Street Heliport, New York City, New York, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Zielflughafen Newark International Airport, New Jersey, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Passagiere 3
Besatzung 3
Listen von Flugunfällen

Hubschrauber Bearbeiten

Der verunglückte Helikopter war ein 1962 gebauter Boeing-Vertol 107-II mit der Modellseriennummer 3. Am 1. Juni 1962 wurde der Helikopter an die New York Airways ausgeliefert und von dieser seitdem mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N6673D betrieben. Der Hubschrauber hatte im Jahr 1964 einen Gastauftritt in dem Kinofilm Youngblood Hawke (deutscher Titel: Ein Mann kam nach New York) von Delmer Daves. Der mittelschwere Transporthubschrauber mit zwei Hauptrotoren in Tandemkonfiguration war mit zwei Turbinen des Typs General Electric T58-GE-16 ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte der Helikopter eine Gesamtbetriebsleistung von 1.861:41 Betriebsstunden absolviert.

Insassen Bearbeiten

Den Flug auf dem betroffenen Flugabschnitt hatten drei Passagiere angetreten. Es befand sich eine dreiköpfige Besatzung an Bord, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und einer Flugbegleiterin:

  • Der 42-jährige Flugkapitän Frank LoTurco war für die Hubschraubertypen Sikorsky S-55, Sikorsky S-58, Vertol 44 und Boeing-Vertol 107 zertifiziert. Er verfügte über 7.850:23 Stunden Flugerfahrung, wovon 1.049:51 Stunden auf die Boeing-Vertol 107-II entfielen.
  • Der 37-jährige Erste Offizier Joseph G. Giambatista war für die Hubschraubertypen Vertol 44 und Boeing-Vertol 107 zertifiziert. Seine Flugerfahrung belief sich auf 5.717:48 Flugstunden, hiervon hatte er 853:14 Stunden im Cockpit der Boeing-Vertol 107-II absolviert.
  • Die Flugbegleiterin Maria Fourquet wurde im Juni 1962 zur Flugbegleiterin ausgebildet.

Unfallhergang Bearbeiten

Der Hubschrauber, dessen Start um 12:30 Uhr vorgesehen war, startete um 12:33 Uhr vom New York-Idlewild International Airport. Zehn Sekunden nach dem Start empfing die Flugsicherung ein unverständliches Knattergeräusch per Funk. Der Fluglotse beobachtete, wie sich ein Rotorblatt löste und der Hubschrauber aus einer Höhe von etwa 150 Fuß mit dem Heck voran und in einem Rollwinkel von 45 Grad zu Boden stürzte und auseinanderbrach. Bei dem Aufprall und anschließenden Brand starben alle sechs Insassen.

Ursache Bearbeiten

Das Civil Aeronautics Board übernahm nach dem Unfall die Ermittlungen zur Unfallursache. Die Ermittler kamen zu dem Ergebnis, dass der Unfall auf einen Schwingbruch in der mechanischen Welle zurückzuführen war, welche das Drehmoment vom Verteilergetriebe zum hinteren Hauptgetriebe überträgt. Das Materialversagen sei auf eine Verunreinigung der hydraulischen Anlage mit Wasserrückständen zurückzuführen gewesen. Es wurden Metallspäne im Getriebeöl vorgefunden, die zwei Öleinspritzdüsen verstopften, welche zu der betroffenen Welle führten. Daraus konnten die Ermittler schließen, dass das Materialversagen sich aufgrund unzureichender Schmierung ereignet hatte.

Quellen Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Der New York Airways Flug 600 Flugnummer NY600 Funkrufzeichen NEW YORK 600 war ein regionaler Inlandslinienflug der New York Airways vom Pan Am Building Heliport in New York City zum John F Kennedy International Airport in New York City Am 14 Oktober 1963 verungluckte auf diesem Flug ein Hubschrauber des Typs Boeing Vertol 107 II nachdem kurz nach dem Start der Hauptrotor durch Materialermudung gebrochen war Durch den Unfall wurden alle sechs Insassen des Hubschraubers getotet New York Airways Flug 600Ein baugleicher Hubschrauber der FluggesellschaftUnfall ZusammenfassungUnfallart Kontrollverlust nach Ermudungsbruch im HauptrotorOrt New York Idlewild International Airport New York City New York Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenDatum 14 Oktober 1963Todesopfer 6Uberlebende 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Boeing Vertol 107 IIBetreiber Vereinigte Staaten New York AirwaysKennzeichen Vereinigte Staaten N6673DAbflughafen New York Idlewild International Airport New York City New York Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenZwischenlandung Wall Street Heliport New York City New York Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenZielflughafen Newark International Airport New Jersey Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPassagiere 3Besatzung 3Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Hubschrauber 2 Insassen 3 Unfallhergang 4 Ursache 5 QuellenHubschrauber BearbeitenDer verungluckte Helikopter war ein 1962 gebauter Boeing Vertol 107 II mit der Modellseriennummer 3 Am 1 Juni 1962 wurde der Helikopter an die New York Airways ausgeliefert und von dieser seitdem mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N6673D betrieben Der Hubschrauber hatte im Jahr 1964 einen Gastauftritt in dem Kinofilm Youngblood Hawke deutscher Titel Ein Mann kam nach New York von Delmer Daves Der mittelschwere Transporthubschrauber mit zwei Hauptrotoren in Tandemkonfiguration war mit zwei Turbinen des Typs General Electric T58 GE 16 ausgestattet Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte der Helikopter eine Gesamtbetriebsleistung von 1 861 41 Betriebsstunden absolviert Insassen BearbeitenDen Flug auf dem betroffenen Flugabschnitt hatten drei Passagiere angetreten Es befand sich eine dreikopfige Besatzung an Bord bestehend aus einem Flugkapitan einem Ersten Offizier und einer Flugbegleiterin Der 42 jahrige Flugkapitan Frank LoTurco war fur die Hubschraubertypen Sikorsky S 55 Sikorsky S 58 Vertol 44 und Boeing Vertol 107 zertifiziert Er verfugte uber 7 850 23 Stunden Flugerfahrung wovon 1 049 51 Stunden auf die Boeing Vertol 107 II entfielen Der 37 jahrige Erste Offizier Joseph G Giambatista war fur die Hubschraubertypen Vertol 44 und Boeing Vertol 107 zertifiziert Seine Flugerfahrung belief sich auf 5 717 48 Flugstunden hiervon hatte er 853 14 Stunden im Cockpit der Boeing Vertol 107 II absolviert Die Flugbegleiterin Maria Fourquet wurde im Juni 1962 zur Flugbegleiterin ausgebildet Unfallhergang BearbeitenDer Hubschrauber dessen Start um 12 30 Uhr vorgesehen war startete um 12 33 Uhr vom New York Idlewild International Airport Zehn Sekunden nach dem Start empfing die Flugsicherung ein unverstandliches Knattergerausch per Funk Der Fluglotse beobachtete wie sich ein Rotorblatt loste und der Hubschrauber aus einer Hohe von etwa 150 Fuss mit dem Heck voran und in einem Rollwinkel von 45 Grad zu Boden sturzte und auseinanderbrach Bei dem Aufprall und anschliessenden Brand starben alle sechs Insassen Ursache BearbeitenDas Civil Aeronautics Board ubernahm nach dem Unfall die Ermittlungen zur Unfallursache Die Ermittler kamen zu dem Ergebnis dass der Unfall auf einen Schwingbruch in der mechanischen Welle zuruckzufuhren war welche das Drehmoment vom Verteilergetriebe zum hinteren Hauptgetriebe ubertragt Das Materialversagen sei auf eine Verunreinigung der hydraulischen Anlage mit Wasserruckstanden zuruckzufuhren gewesen Es wurden Metallspane im Getriebeol vorgefunden die zwei Oleinspritzdusen verstopften welche zu der betroffenen Welle fuhrten Daraus konnten die Ermittler schliessen dass das Materialversagen sich aufgrund unzureichender Schmierung ereignet hatte Quellen BearbeitenAircraft Accident Report New York Airways Inc Boeing Vertol 107 II N 6673D New York International Airport Jamaica New York October 14 1963 Civil Aeronautics Board 15 Juni 1964 Unfallbericht 107 II N6673D Aviation Safety Network Betriebsgeschichte des Hubschraubers helis com Abgerufen von https de wikipedia org w index php title New York Airways Flug 600 amp oldid 237195266