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Mohawk Airlines Flug 405 Der Flugnummer MO405 war ein Inlandslinienflug der Fluggesellschaft Mohawk Airlines von New Yor

Mohawk-Airlines-Flug 405

Der Mohawk-Airlines-Flug 405 (Flugnummer: MO405) war ein Inlandslinienflug der Fluggesellschaft Mohawk Airlines von New York City nach Albany. Am 3. März 1972 verunfallte auf diesem Flug eine Fairchild-Hiller FH-227B, wobei 17 Menschen getötet wurden.

Mohawk-Airlines-Flug 405

Eine baugleiche Fairchild-Hiller FH-227B der Mohawk Airlines

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kontrollverlust nach Propellerversagen
Ort Melrose, Albany, New York Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Datum 3. März 1972
Todesopfer 16
Überlebende 32
Verletzte 31
Todesopfer am Boden 1
Verletzte am Boden 4
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Fairchild-Hiller FH-227B
Betreiber Vereinigte Staaten Mohawk Airlines
Kennzeichen N7818M
Name City of Keene
Abflughafen LaGuardia Airport, New York City, New York
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Zielflughafen Albany Airport, New York
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Passagiere 45
Besatzung 3
Listen von Flugunfällen

Maschine Bearbeiten

Das betroffene Flugzeug war eine 1967 gebaute Fairchild-Hiller FH-227B mit der Werknummer 541. Die Maschine des US-amerikanischen Herstellers Fairchild-Hiller war eine aus einem Lizenzfertigungsvertrag mit Fokker zur Fertigung der Fokker F-27 in Form der baugleichen Fairchild F-27 weiterentwickelte Variante. Die FH-227 besaß im Vergleich zu der Fokker/Fairchild F-27 einen verlängerten Rumpf. Das zweimotorige Kurzstreckenflugzeug war mit 2 Turboprop-Triebwerken des Typs Rolls-Royce Dart 532-7 ausgestattet.

Die bei dem Unfall zerstörte Maschine trug das Luftfahrzeugkennzeichen N7818M und den Taufnamen City of Keene. Mohawk Airlines hatte das Flugzeug fabrikneu am 2. Mai 1967 erhalten. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 10.068 Betriebsstunden absolviert, die auf 15.714 Starts und Landungen entfielen.

Besatzung Bearbeiten

Es befand sich eine dreiköpfige Besatzung an Bord, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier sowie einer Flugbegleiterin:

  • Der 44-jährige Flugkapitän Robert McAdam flog seit August 1961 für Mohawk Airlines. McAdam war im Besitz von Musterberechtigungen für die Flugzeugtypen Convair CV-240, Convair CV-340, Convair CV-440, Fairchild F-27 und Fairchild-Hiller FH-227. In den Rang des Flugkapitäns wurde er am 13. Mai 1965 befördert, als Flugkapitän der Typen F-27 und FH-227 wurde er am 1. Februar 1967 zugelassen. McAdam verfügte über 12.248 Stunden Flugerfahrung, von denen er 2202 Stunden im Cockpit der Typen F-27 und FH-227 absolviert hatte.
  • Der 38-jährige Erste Offizier William E. Matthews wurde im Juli 1968 durch Mohawk Airlines eingestellt. Er war auch im Besitz einer Musterberechtigung für die Lockheed C-141 Starlifter. Von seinen 9969 Stunden Flugerfahrung hatte Matthews 2723 Stunden in Maschinen des Typs Fairchild F-27 absolviert.

Passagiere und Flugplan Bearbeiten

Den Regionalflug MO405 innerhalb des Bundesstaates New York vom Inlandsflughafen LaGuardia Airport zum Albany Airport hatten 45 Passagiere angetreten.

Flugverlauf und Unfallhergang Bearbeiten

Der Flug verlief bis zum Anflug auf Albany ohne besondere Vorkommnisse. Die Besatzung erhielt die Freigabe zur Landung auf Bahn 01. Als sich die Maschine im Instrumentenanflug in einer Entfernung von 8,5 Seemeilen südlich des Flughafens Albany befand, meldete die Besatzung ein Problem mit der Blattstellung (pitch) des Verstellpropellers von Triebwerk Nr.1 (links). Der Propeller ließ sich zudem nicht in die Segelstellung bringen, sodass der Schub auf diesem Triebwerk nicht reduziert werden konnte, was jedoch für eine Landung erforderlich gewesen wäre. In einer Entfernung vom 5 Seemeilen zum Flughafen erklären die Piloten, dass sie den Propeller im Rahmen einer Notfallprozedur in die Segelstellung bringen würden. Sie äußerten daraufhin, dass die Maschine noch vor der Landebahnschwelle aufsetzen würde. Während die Maschine immer weiter sank, kämpften die Piloten weiter mit der Propellerverstellung. Kurz darauf verloren sie die Kontrolle über die Maschine, welche in einer Entfernung von 3,5 Seemeilen vom Flughafen im Viertel Melrose von Albany in ein Wohnhaus stürzte. Bei dem Unfall wurden 16 Personen an Bord der Maschine – darunter die beiden Piloten – sowie eine Person in dem Haus getötet. Weitere 31 Insassen der Maschine sowie vier Personen in dem Haus wurden verletzt.

Unfalluntersuchung Bearbeiten

Das National Transportation Safety Board (NTSB) leitete nach dem Zwischenfall eine umfassende Untersuchung des Unfalls ein, welche eine dreitägige öffentliche Anhörung in Albany vom 25. bis 27. April 1972 beinhaltete. Der Flugdatenschreiber und der Cockpit Voice Recorder wurden aus den Trümmern geborgen und ihre aufgezeichneten Daten erwiesen sich als intakt und verwertbar. Die Untersuchung ergab, dass die Flugbesatzung beim Versuch, den Schub des linken Triebwerks während des Endanflugs zu verringern, den Mechanismus zur Aufrechterhaltung der Einstellung des Reiseflugschubs nicht lösen konnte. Als sie anschließend versuchten, dieses Triebwerk abzustellen und den Propeller in Segelstellung zu bringen, konnten sie zwar das Triebwerk abstellen, aber den Propeller nicht in die Segelstellung bringen. Dies führte schließlich dazu, dass der linke Propeller einen hohen und asymmetrischen Luftwiderstand erzeugte. Es folgten der Kontrollverlust und Absturz. Trotz eines erheblichen Ermittlungsaufwands konnte das NTSB letztlich nicht aufklären, was zu den Propellerfehlfunktionen geführt hatte.

Als Unfallursache wurde schließlich das Unvermögen der Cockpitbesatzung festgestellt, den linken Propeller in die Segelstellung zu bringen, in Kombination mit einem Sinkflug unter die vorgeschriebene Mindestflughöhe.

Quellen Bearbeiten

Koordinaten: 42° 40′ 28″ N, 73° 48′ 1″ W

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Veröffentlichungsdatum:
Der Mohawk Airlines Flug 405 Flugnummer MO405 war ein Inlandslinienflug der Fluggesellschaft Mohawk Airlines von New York City nach Albany Am 3 Marz 1972 verunfallte auf diesem Flug eine Fairchild Hiller FH 227B wobei 17 Menschen getotet wurden Mohawk Airlines Flug 405Eine baugleiche Fairchild Hiller FH 227B der Mohawk AirlinesUnfall ZusammenfassungUnfallart Kontrollverlust nach PropellerversagenOrt Melrose Albany New York Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenDatum 3 Marz 1972Todesopfer 16Uberlebende 32Verletzte 31Todesopfer am Boden 1Verletzte am Boden 4LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Fairchild Hiller FH 227BBetreiber Vereinigte Staaten Mohawk AirlinesKennzeichen N7818MName City of KeeneAbflughafen LaGuardia Airport New York City New York Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenZielflughafen Albany Airport New York Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPassagiere 45Besatzung 3Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Maschine 2 Besatzung 3 Passagiere und Flugplan 4 Flugverlauf und Unfallhergang 5 Unfalluntersuchung 6 QuellenMaschine BearbeitenDas betroffene Flugzeug war eine 1967 gebaute Fairchild Hiller FH 227B mit der Werknummer 541 Die Maschine des US amerikanischen Herstellers Fairchild Hiller war eine aus einem Lizenzfertigungsvertrag mit Fokker zur Fertigung der Fokker F 27 in Form der baugleichen Fairchild F 27 weiterentwickelte Variante Die FH 227 besass im Vergleich zu der Fokker Fairchild F 27 einen verlangerten Rumpf Das zweimotorige Kurzstreckenflugzeug war mit 2 Turboprop Triebwerken des Typs Rolls Royce Dart 532 7 ausgestattet Die bei dem Unfall zerstorte Maschine trug das Luftfahrzeugkennzeichen N7818M und den Taufnamen City of Keene Mohawk Airlines hatte das Flugzeug fabrikneu am 2 Mai 1967 erhalten Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 10 068 Betriebsstunden absolviert die auf 15 714 Starts und Landungen entfielen Besatzung BearbeitenEs befand sich eine dreikopfige Besatzung an Bord bestehend aus einem Flugkapitan einem Ersten Offizier sowie einer Flugbegleiterin Der 44 jahrige Flugkapitan Robert McAdam flog seit August 1961 fur Mohawk Airlines McAdam war im Besitz von Musterberechtigungen fur die Flugzeugtypen Convair CV 240 Convair CV 340 Convair CV 440 Fairchild F 27 und Fairchild Hiller FH 227 In den Rang des Flugkapitans wurde er am 13 Mai 1965 befordert als Flugkapitan der Typen F 27 und FH 227 wurde er am 1 Februar 1967 zugelassen McAdam verfugte uber 12 248 Stunden Flugerfahrung von denen er 2202 Stunden im Cockpit der Typen F 27 und FH 227 absolviert hatte Der 38 jahrige Erste Offizier William E Matthews wurde im Juli 1968 durch Mohawk Airlines eingestellt Er war auch im Besitz einer Musterberechtigung fur die Lockheed C 141 Starlifter Von seinen 9969 Stunden Flugerfahrung hatte Matthews 2723 Stunden in Maschinen des Typs Fairchild F 27 absolviert Die 24 jahrige Flugbegleiterin Sandra I Segar arbeitete seit Januar 1969 fur Mohawk Airlines Sie wurde als Flugbegleiterin fur Maschinen der Typen Convair CV 440 Fairchild Hiller FH 227 und BAC 1 11 ausgebildet Passagiere und Flugplan BearbeitenDen Regionalflug MO405 innerhalb des Bundesstaates New York vom Inlandsflughafen LaGuardia Airport zum Albany Airport hatten 45 Passagiere angetreten Flugverlauf und Unfallhergang BearbeitenDer Flug verlief bis zum Anflug auf Albany ohne besondere Vorkommnisse Die Besatzung erhielt die Freigabe zur Landung auf Bahn 01 Als sich die Maschine im Instrumentenanflug in einer Entfernung von 8 5 Seemeilen sudlich des Flughafens Albany befand meldete die Besatzung ein Problem mit der Blattstellung pitch des Verstellpropellers von Triebwerk Nr 1 links Der Propeller liess sich zudem nicht in die Segelstellung bringen sodass der Schub auf diesem Triebwerk nicht reduziert werden konnte was jedoch fur eine Landung erforderlich gewesen ware In einer Entfernung vom 5 Seemeilen zum Flughafen erklaren die Piloten dass sie den Propeller im Rahmen einer Notfallprozedur in die Segelstellung bringen wurden Sie ausserten daraufhin dass die Maschine noch vor der Landebahnschwelle aufsetzen wurde Wahrend die Maschine immer weiter sank kampften die Piloten weiter mit der Propellerverstellung Kurz darauf verloren sie die Kontrolle uber die Maschine welche in einer Entfernung von 3 5 Seemeilen vom Flughafen im Viertel Melrose von Albany in ein Wohnhaus sturzte Bei dem Unfall wurden 16 Personen an Bord der Maschine darunter die beiden Piloten sowie eine Person in dem Haus getotet Weitere 31 Insassen der Maschine sowie vier Personen in dem Haus wurden verletzt Unfalluntersuchung BearbeitenDas National Transportation Safety Board NTSB leitete nach dem Zwischenfall eine umfassende Untersuchung des Unfalls ein welche eine dreitagige offentliche Anhorung in Albany vom 25 bis 27 April 1972 beinhaltete Der Flugdatenschreiber und der Cockpit Voice Recorder wurden aus den Trummern geborgen und ihre aufgezeichneten Daten erwiesen sich als intakt und verwertbar Die Untersuchung ergab dass die Flugbesatzung beim Versuch den Schub des linken Triebwerks wahrend des Endanflugs zu verringern den Mechanismus zur Aufrechterhaltung der Einstellung des Reiseflugschubs nicht losen konnte Als sie anschliessend versuchten dieses Triebwerk abzustellen und den Propeller in Segelstellung zu bringen konnten sie zwar das Triebwerk abstellen aber den Propeller nicht in die Segelstellung bringen Dies fuhrte schliesslich dazu dass der linke Propeller einen hohen und asymmetrischen Luftwiderstand erzeugte Es folgten der Kontrollverlust und Absturz Trotz eines erheblichen Ermittlungsaufwands konnte das NTSB letztlich nicht aufklaren was zu den Propellerfehlfunktionen gefuhrt hatte Als Unfallursache wurde schliesslich das Unvermogen der Cockpitbesatzung festgestellt den linken Propeller in die Segelstellung zu bringen in Kombination mit einem Sinkflug unter die vorgeschriebene Mindestflughohe Quellen BearbeitenAbschlussbericht des National Transportation Safety Board veroffentlicht am 11 April 1973 Unfallbericht FH 227 N7818M Aviation Safety Network englisch abgerufen am 31 Marz 2020 Betriebsgeschichte der Maschine auf rzjets net42 674444 73 800278 Koordinaten 42 40 28 N 73 48 1 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Mohawk Airlines Flug 405 amp oldid 237117464