Metro Lucknow

Metro Lucknow
Ein Zug der Metro auf einem aufgeständerten Abschnitt
Basisdaten
Ortslage	Lucknow, Indien
Betreiber	Uttar Pradesh Metro Rail Corporation
Eröffnung	2017
Netz
Linien	2
Stationen	34
Fernbahnhöfe	1
Technik
Spurweite	1435 mm
Stromsystem	Oberleitung

Die Metro Lucknow ist die U-Bahn von Lucknow im indischen Bundesstaat Uttar Pradesh. Sie gehört der Uttar Pradesh Metro Rail Corporation und wird von ihr betrieben. Der Bau der Strecke begann am 27. September 2014 mit dem 8,5 km langen Abschnitt von Transport Nagar zur Charbagh Railway Station, die am 5. September 2017 ihren kommerziellen Betrieb aufnahm.

Geschichte

Der ursprüngliche Entwurf des U-Bahn-Projekts sah einen Nord-Süd- und einen Ost-West-Korridor mit Verbindungen durch Gomti Nagar vor. Die geschätzten Kosten für den Nord-Süd-Korridor betrugen 54,13 Milliarden Indische Rupien, 36,11 Milliarden Rupien für den Ost-West-Korridor und 4,95 Milliarden Rupien für die Verbindung über Gomti Nagar. Der ursprüngliche Verlauf des Ost-West-Korridors begann in Rajajipuram und endete bei Hahnemann, nachdem er über Hazratganj und Patrakarpuram durch Gomti Nagar geführt hatte, eine Strecke von 14 km. Im Jahr 2010 wurde das Design jedoch geändert, sodass der Korridor in Vasant Kunj begann und in Charbagh endete, eine Verkürzung auf 13 km.

Der Entwurf des Nord-Süd-Korridors umfasste zwei oberirdische Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 19 km, die durch einen 3 km langen Tunnel verbunden sind. Die Länge der Rampen zwischen den erhöhten und unterirdischen Abschnitten würde insgesamt 0,8 km betragen. Nach seiner Fertigstellung sollte sich der Korridor über eine Gesamtstrecke von 23 km erstrecken und den Flughafen Amausi mit Munshipulia verbinden. Die Passagiere sollten von insgesamt 22 Stationen bedient werden, davon 19 erhöht und 3 unter der Erde. Hochbahnhöfe sollten sich am Chaudhary Charan Singh International Airport, Amausi, Transport Nagar, Krishna Nagar, Singar Nagar, Alambagh, Alambagh ISBT, Mawaiya, Durgapuri und Charbagh befinden. Nach der Station Charbagh wäre die Linie unterirdisch verlaufen, wo sich die Stationen Hussain Ganj, Sachivalaya und Hazratganj befinden sollten. Die Linie sollte dann oberirdisch zu den verbleibenden Stationen des Korridors zurückkehren: KD Singh Babu Stadium, Lucknow University, IT College, Badshahnagar, Lekhraj Market, Ramsagar Mishra Nagar, Indira Nagar und die Endstation bei Munshi Pulia.

Die U-Bahn-Züge könnten Geschwindigkeiten von bis zu 90 km/h erreichen, die Reisegeschwindigkeit würde jedoch bei 34 km/h für den Nord-Süd-Korridor und 32 km/h für den Ost-West-Korridor liegen. Ursprünglich sollten die U-Bahnen in einem von zwei Depots untergebracht werden, einem 20 Hektar großen Depot in Vasant Kunj und einem weiteren am Flughafen. Aus Sicherheitsgründen wurde das Flughafendepot jedoch aus dem Plan gestrichen.

Im Jahr 2013 führte ein vom Ministerium für Wohnungsbau und Stadtplanung der Regierung von Uttar Pradesh veröffentlichter Bericht zu wesentlichen Änderungen am U-Bahn-Projekt. Der Entwurf mit zwei Korridoren wurde verworfen und durch einen mit einem dichteren Verbindungsnetz ersetzt. Diese Überarbeitung führte dazu, dass die Streckenführung vollständig oberirdisch war und keine unterirdischen Abschnitte enthielt. Die größere Abdeckung der U-Bahn würde die Kosten des Projekts erhöhen, aber die Betriebskosten pro Kilometer senken. Die Reduzierung der Betriebskosten wird durch die unterschiedlichen Baukosten der Strecke selbst beeinflusst: Ein Kilometer oberirdische Strecke kostet 1,8 Milliarden Indische Rupien im Vergleich zu 5,5 Milliarden Indischen Rupien für eine U-Bahn-Strecke. Die unterirdische Bauweise warf auch Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und des erhöhten Energieverbrauchs auf. Der Bericht schlug auch den Bau eines erhöhten Bus Rapid Transits als Zubringerdienst zur U-Bahn vor.

Finanzierung

Über 50 % des U-Bahn-Projekts in Lucknow werden durch Auslandsschulden der Europäischen Investitionsbank finanziert. Die Metro Lucknow hat ihre eigene Betreibergesellschaft, die Lucknow Metro Rail Corporation, ist ein Special Purpose Vehicle (SPV) und ein 50:50-Joint-Venture, das von der Regierung Indiens und der Regierung von Uttar Pradesh gegründet wurde. Die LMRC hat ihren Hauptsitz in Vipin Khand, Gomti Nagar, Lucknow.

Infrastruktur

Rollmaterial

Innenansicht eines Wagens der Metro Lucknow

Am 5. Oktober 2015 erhielt Alstom einen Millionen-Auftrag für den Bau von 24 Elektrotriebzügen für die Phase 1A. basierend auf ihrem Metropolis-Design. Die Fahrzeuge sollen im Alstom-Werk in Sricity, Andhra Pradesh gebaut werden.

Stationseinrichtungen

Ansicht des Bahnsteigs der Metro Lucknow (Bahnhof Singar Nagar)

WLAN ist an jeder Station verfügbar und für Smartcard-Inhaber ist der Zugang kostenlos. Zu den weiteren Dienstleistungen gehören kostenloses gereinigtes Trinkwasser und kostenlose Toiletten.

Der Nord-Süd-Korridor der Metro Lucknow nutzt ein automatisiertes Fahrpreiserfassungssystem von Datamatics.

Sicherheit

Die Sicherheit der Metro Lucknow basiert auf einem Hybridmodell. Die Polizei, die zu diesem Zweck eine eigene Gruppe von 393 Mitarbeitern vom Provincial Armed Constabulary (PAC) zusammengestellt hat, sorgt für allgemeine Sicherheit.

Weblinks

Commons: Metro Lucknow – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Uttar Pradesh Metro Rail Corporation

Einzelnachweise

1. Virendra Singh Rawat: Lucknow Metro Rail fastest and most economical project in India. In: Business Standard. 16. November 2015, abgerufen am 12. Juli 2023 (englisch). 
2. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Blive. 23. Juni 2017, archiviert vom Original am 3. Juli 2017; abgerufen am 13. September 2017 (englisch). 
3. UP in search of financial model to make metro cost-effective. In: The Indian Express. 8. Juni 2011, abgerufen am 18. September 2017 (englisch). 
4. Lalmani Verma: DMRC proposes new changes in Lucknow Metro corridors. In: The Indian Express. 7. Februar 2010, abgerufen am 18. September 2017 (englisch). 
5. Updated Final Detailed Project Rreport for Lucknow Metro Rail Project (Phase – I). Delhi Metro Rail Corporation, Oktober 2013 (englisch, (Memento vom 3. März 2016 im Internet Archive) [PDF; abgerufen am 19. September 2017]). 
6. Alstom to provide metro trainsets and a signalling solution for Lucknow’s first metro line. Alstom, 5. Oktober 2015, abgerufen am 12. Juli 2023 (englisch). 
7. Lucknow Metro gets a blueprint from Delhi. In: The Indian Express. 25. April 2010, abgerufen am 18. September 2017 (englisch). 
8. (Nicht mehr online verfügbar.) In: PropertyNice.com. 7. Juni 2011, archiviert vom Original am 27. August 2011; abgerufen am 12. Juni 2011. 
9. Priyanka Singh: (Nicht mehr online verfügbar.) In: The Times of India. 21. Februar 2013, archiviert vom Original am 29. September 2013; abgerufen am 28. Februar 2013 (englisch). 
10. (Nicht mehr online verfügbar.) Lucknow Metro Rail Corporation, archiviert vom Original am 6. November 2017; abgerufen am 16. September 2017 (englisch). 
11. Virendra Singh Rawat: European bank to advance Rs 1,752 cr to Lucknow Metro. In: Business Standard. 2. April 2017, abgerufen am 16. September 2017 (englisch). 
12. Lucknow Metro a joint venture now, clearances to be faster. In: Hindustan Times. 30. März 2016, abgerufen am 16. September 2017 (englisch). 
13. Contact Us. Lucknow Metro Rail Corporation, abgerufen am 12. Juli 2023 (englisch). 
14. Alstom bags 150 million euro contract from Lucknow Metro. In: The Economic Times. 5. Oktober 2015, abgerufen am 18. September 2017 (englisch). 
15. Alstom bags Lucknow Metro contract worth Rs1,100 crore. In: Live Mint. HT Media, 5. Oktober 2015, abgerufen am 19. September 2017 (englisch). 
16. Priyanka Singh: In a first, free water, toilets at Lucknow Metro stations. In: The Times of India. 21. Juli 2017, abgerufen am 18. September 2017 (englisch). 
17. Lucy Plummer: Lucknow Metro Station Is Set to Become India’s First to Provide Free Water & Toilet Facilities. In: The Better India. 22. Juli 2017, abgerufen am 18. September 2017 (englisch). 
18. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Datamatics. 6. Mai 2016, archiviert vom Original am 11. September 2017; abgerufen am 19. September 2017 (englisch).