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Fehlanflugpunkt Der englisch Missed approach point MAPt oder MAP ist der Punkt Ort während eines Landeanfluges nach Inst

Fehlanflugpunkt

Der Fehlanflugpunkt (englisch Missed approach point, MAPt oder MAP) ist der Punkt (Ort) während eines Landeanfluges nach Instrumentenflugregeln, an dem der Pilot das vorgeschriebene Fehlanflugverfahren (Durchstarten) einleiten muss, falls die Landebahn nicht in Sicht ist oder er entscheidet, dass der Landeanflug nicht fortgesetzt werden kann, um nicht (unbewusst) die Obstacle Clearance Altitude (OCA) zu unterschreiten. Ein Fehlanflugverfahren kann aber auch bereits vor Erreichen des Fehlanflugpunktes eingeleitet werden.

Fehlanflugpunkt bei Anflügen mit vertikaler Führung Bearbeiten

Bei Anflügen mit vertikaler Führung entspricht der Fehlanflugpunkt dem Schnittpunkt von Gleitpfad und Entscheidungshöhe.

Bei Präzisionsanflügen (PA) und anderen Anflügen mit vertikaler Führung (APV, vgl. Anflugverfahren) ist der Fehlanflugpunkt definiert als der Schnittpunkt des elektronischen Gleitpfades mit der Entscheidungshöhe (DH bzw. DA). Da letztere sich aus der OCA und luftfahrzeugspezifischen Eigenschaften errechnet, ist sie nicht allgemeingültig und kann daher in den Anflugkarten nicht veröffentlicht werden.

Fehlanflugpunkt bei Nicht-Präzisionsanflügen Bearbeiten

Zusammenhang von Fehlanflugpunkt und Mindestsinkflughöhe beim Nicht-Präzisionsanflug.

Bei Nicht-Präzisionsanflügen wird der Fehlanflugpunkt durch eine Navigationseinrichtung, einen Fix oder eine festgelegte Distanz zum Final approach fix (FAF) festgelegt und in den Anflugkarten veröffentlicht. Ist bei Erreichen der Mindestsinkflughöhe (MDH bzw. MDA) die Landebahn noch nicht in Sicht, kann der Pilot zunächst auf dieser Höhe weiter anfliegen. Erst wenn er den Fehlanflugpunkt erreicht, muss er – sofern der Flugplatz noch immer nicht in Sicht ist – das Fehlanflugverfahren einleiten.

Sonderfall USA/Militär: Visual descent point Bearbeiten

Der nur in den USA oder an militärischen Flugplätzen gebräuchliche Visual descent point (VDP, dtsch. ungebräuchlich: Sicht-Sink-Punkt) ist von seiner Funktion her in das Fehlanflugverfahren integriert. Es handelt sich um einen Punkt in der Mindestsinkflughöhe (minimum descent altitude, MDA) im Sinkprofil eines Nicht-Präzisionsanfluges. Vom VDP kann das Flugzeug mit einem 3°-Sinkflug (Standardgleitpfad) die Landebahnschwelle erreichen.

Das Konzept des VDP wurde von der FAA erarbeitet, um Piloten schon vor Erreichen des MAPt eine Entscheidung über das Einleiten des Fehlanflugverfahrens zu ermöglichen. Wenn die Landebahn vom VDP aus nicht zu sehen ist, dann kann sie auch nicht mehr mit einem normalen Sinkflug (3° Gleitwinkel) erreicht werden. Oder anders formuliert: Wenn die Landebahn vom VDP aus sichtbar ist, dann kann der Pilot den Standard-Sinkflug zur Landebahn durchführen.

Der VDP ist immer weiter von der Landebahnschwelle weg als der MAPt.

Die FAA hat den VDP folgendermaßen definiert: Ein definierter Punkt auf dem Endanflugkurs eines direkten (straight-in) Nichtpräzisionsanfluges, von dem aus von der MDA mit einem normalen Sinkflug der Anflug zum Aufsetzpunkt der Landebahn fortgesetzt werden kann. Voraussetzung ist, dass die Landebahnschwelle oder die Anflugbefeuerung oder andere deutlich zum Anflugende der Landebahn gehörende Markierungen deutlich für den Piloten sichtbar sind.

Kritik am Konzept des VDP Bearbeiten

Der VDP erscheint nicht in der Terminologie des ICAO und ist auch nicht in dem PANS-OPS definiert, sondern ist eine Eigenkreation der FAA ohne Beachtung einschlägiger ICAO-Vorschriften.

Da es bei einem Non-precision-approach keine DA oder DH wie bei einem ILS-Anflug (Precision Approach) gibt, sondern nur die MDA, bleibt es jedem Piloten selbst überlassen, wann er den weiteren Sinkflug (unter die MDA) einleitet.

Literatur Bearbeiten

  • Procedures for Air Navigation Services – Aircraft Operations. Doc 8168 OPS/611 („PANS OPS“). In: ICAO (Hrsg.): International Standards and Recommended Practices. 5. Auflage. Volume I: Flight Procedures, 2006 ( (Memento vom 7. Februar 2012 im Internet Archive) [PDF; 1,6 MB]).
  • Ashford, Norman; H. P. Martin Stanton; Clifton A. Moore – Airport Operations, McGraw-Hill (1997). ISBN 0-07-003077-4
  • Bachmann, Faber, Senftleben - Gefahrenhandbuch für Piloten, Motorbuch Verlag Stuttgart 1981 ISBN 3-87943-656-8
  • Lufthansa Flight Training, Pilot School, BRE OS1/A - International Air Traffic Regulations and Procedures, 2003

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ICAO: Procedures for Air Navigation Services, S. I-1-1-4
  2. ↑ ICAO: Procedures for Air Navigation Services, S. I-4-6-1
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Der Fehlanflugpunkt englisch Missed approach point MAPt oder MAP ist der Punkt Ort wahrend eines Landeanfluges nach Instrumentenflugregeln an dem der Pilot das vorgeschriebene Fehlanflugverfahren Durchstarten einleiten muss falls die Landebahn nicht in Sicht ist oder er entscheidet dass der Landeanflug nicht fortgesetzt werden kann um nicht unbewusst die Obstacle Clearance Altitude OCA zu unterschreiten 1 Ein Fehlanflugverfahren kann aber auch bereits vor Erreichen des Fehlanflugpunktes eingeleitet werden 2 Inhaltsverzeichnis 1 Fehlanflugpunkt bei Anflugen mit vertikaler Fuhrung 2 Fehlanflugpunkt bei Nicht Prazisionsanflugen 2 1 Sonderfall USA Militar Visual descent point 2 1 1 Kritik am Konzept des VDP 3 Literatur 4 EinzelnachweiseFehlanflugpunkt bei Anflugen mit vertikaler Fuhrung Bearbeiten nbsp Bei Anflugen mit vertikaler Fuhrung entspricht der Fehlanflugpunkt dem Schnittpunkt von Gleitpfad und Entscheidungshohe Bei Prazisionsanflugen PA und anderen Anflugen mit vertikaler Fuhrung APV vgl Anflugverfahren ist der Fehlanflugpunkt definiert als der Schnittpunkt des elektronischen Gleitpfades mit der Entscheidungshohe DH bzw DA 2 Da letztere sich aus der OCA und luftfahrzeugspezifischen Eigenschaften errechnet ist sie nicht allgemeingultig und kann daher in den Anflugkarten nicht veroffentlicht werden Fehlanflugpunkt bei Nicht Prazisionsanflugen Bearbeiten nbsp Zusammenhang von Fehlanflugpunkt und Mindestsinkflughohe beim Nicht Prazisionsanflug Bei Nicht Prazisionsanflugen wird der Fehlanflugpunkt durch eine Navigationseinrichtung einen Fix oder eine festgelegte Distanz zum Final approach fix FAF festgelegt und in den Anflugkarten veroffentlicht 2 Ist bei Erreichen der Mindestsinkflughohe MDH bzw MDA die Landebahn noch nicht in Sicht kann der Pilot zunachst auf dieser Hohe weiter anfliegen Erst wenn er den Fehlanflugpunkt erreicht muss er sofern der Flugplatz noch immer nicht in Sicht ist das Fehlanflugverfahren einleiten Sonderfall USA Militar Visual descent point Bearbeiten Der nur in den USA oder an militarischen Flugplatzen gebrauchliche Visual descent point VDP dtsch ungebrauchlich Sicht Sink Punkt ist von seiner Funktion her in das Fehlanflugverfahren integriert Es handelt sich um einen Punkt in der Mindestsinkflughohe minimum descent altitude MDA im Sinkprofil eines Nicht Prazisionsanfluges Vom VDP kann das Flugzeug mit einem 3 Sinkflug Standardgleitpfad die Landebahnschwelle erreichen Das Konzept des VDP wurde von der FAA erarbeitet um Piloten schon vor Erreichen des MAPt eine Entscheidung uber das Einleiten des Fehlanflugverfahrens zu ermoglichen Wenn die Landebahn vom VDP aus nicht zu sehen ist dann kann sie auch nicht mehr mit einem normalen Sinkflug 3 Gleitwinkel erreicht werden Oder anders formuliert Wenn die Landebahn vom VDP aus sichtbar ist dann kann der Pilot den Standard Sinkflug zur Landebahn durchfuhren Der VDP ist immer weiter von der Landebahnschwelle weg als der MAPt Die FAA hat den VDP folgendermassen definiert Ein definierter Punkt auf dem Endanflugkurs eines direkten straight in Nichtprazisionsanfluges von dem aus von der MDA mit einem normalen Sinkflug der Anflug zum Aufsetzpunkt der Landebahn fortgesetzt werden kann Voraussetzung ist dass die Landebahnschwelle oder die Anflugbefeuerung oder andere deutlich zum Anflugende der Landebahn gehorende Markierungen deutlich fur den Piloten sichtbar sind Kritik am Konzept des VDP Bearbeiten Der VDP erscheint nicht in der Terminologie des ICAO und ist auch nicht in dem PANS OPS definiert sondern ist eine Eigenkreation der FAA ohne Beachtung einschlagiger ICAO Vorschriften Da es bei einem Non precision approach keine DA oder DH wie bei einem ILS Anflug Precision Approach gibt sondern nur die MDA bleibt es jedem Piloten selbst uberlassen wann er den weiteren Sinkflug unter die MDA einleitet Literatur BearbeitenProcedures for Air Navigation Services Aircraft Operations Doc 8168 OPS 611 PANS OPS In ICAO Hrsg International Standards and Recommended Practices 5 Auflage Volume I Flight Procedures 2006 online Memento vom 7 Februar 2012 im Internet Archive PDF 1 6 MB Ashford Norman H P Martin Stanton Clifton A Moore Airport Operations McGraw Hill 1997 ISBN 0 07 003077 4 Bachmann Faber Senftleben Gefahrenhandbuch fur Piloten Motorbuch Verlag Stuttgart 1981 ISBN 3 87943 656 8 Lufthansa Flight Training Pilot School BRE OS1 A International Air Traffic Regulations and Procedures 2003Einzelnachweise Bearbeiten ICAO Procedures for Air Navigation Services S I 1 1 4 a b c ICAO Procedures for Air Navigation Services S I 4 6 1 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Fehlanflugpunkt amp oldid 233984467