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de Havilland Australia DHA 3 Die Drover Viehtreiber war ein kleines dreimotoriges Transportflugzeug des australischen He

de Havilland Australia DHA-3

Die de Havilland Australia DHA-3 Drover („Viehtreiber“) war ein kleines dreimotoriges Transportflugzeug des australischen Herstellers de Havilland Australia (DHA) aus den 1940er und 1950er Jahren. Die Drover war eine Weiterentwicklung der zweimotorigen De Havilland DH.104 Dove.

de Havilland Australia DHA-3 Drover
Typ Zubringerflugzeug
Entwurfsland
Hersteller de Havilland Australia
Erstflug 23. Januar 1948
Produktionszeit

1948–1953

Stückzahl 20

Geschichte Bearbeiten

Nach dem Zweiten Weltkrieg bestand Bedarf nach einem Nachfolger für den veralteten Doppeldecker De Havilland DH.84 Dragon. Für die meist unbefestigten Pisten in Australien war die Dove mit ihrem Bugradfahrwerk nicht geeignet. Daher begann 1946 das australische de Havilland-Tochterunternehmen mit deren Weiterentwicklung.

Im Gegensatz zur Dove mit ihren zwei Sechszylindermotoren vom Typ Gipsy Queen hatte die DHA-3 drei Vierzylindermotoren Gipsy Major und ein Spornradfahrwerk. Im verkürzten Rumpf konnten ein Pilot und acht bis neun Passagiere untergebracht werden. Die Flügelspannweite blieb unverändert. Der Name „Drover“ wurde von der Belegschaft ausgewählt. Die DHA-3 Mk.1 absolvierte ihren Erstflug am 23. Januar 1948.

Nach der Markteinführung wurden die Schwächen des Modells deutlich. Die Motorenleistung erwies sich als zu gering, besonders bei hohen Temperaturen. Nachdem 1951/52 der Prototyp und eine weitere Maschine durch Versagen der Verstellpropeller abgestürzt waren, wurden diese gegen Fairey-Reed-Festpropeller ausgetauscht. Die Flugzeuge erhielten daraufhin die Bezeichnung DHA-3 Mk.1F. Nach dem Einbau veränderter Landeklappen erfolgte die Umbenennung in DHA-3 Mk.2. Sieben dieser Maschinen wurden ab 1960 auf Lycoming O-360-Motoren mit Hartzell-Verstellpropellern umgerüstet und als DHA-3.Mk.3 an ihren Besitzer zurückgegeben.

Nachdem bis Ende 1952 sechzehn Flugzeuge gebaut worden waren, führten die aufgetretenen Probleme zum Zusammenbruch der Nachfrage. Die letzten vier von insgesamt zwanzig Drover wurden 1953 gebaut, konnten aber erst 1955/56 verkauft werden.

Nutzung Bearbeiten

Die ersten beiden DHA-3 gingen 1949 an das Department of Civil Aviation (DCA). 1950 erhielt Qantas fünf Modelle, weitere sechs der Royal Flying Doctor Service of Australia (RFDS). Die an Qantas gelieferten Flugzeuge erwiesen sich für den Verkehr nach Papua-Neuguinea als ungeeignet. Eine Drover ging 1951 durch Ausfall eines Propellers verloren. Von den vier überlebenden Maschinen wurden drei bereits 1954/55 ausgemustert, die letzte wurde 1960 verkauft. Das DCA verkaufte seine letzte Maschine im Jahr 1959.

Trans Australia Airlines erhielt 1952 zwei und 1956 noch eine dritte DHA-3. Diese Maschinen wurden auf Linienflügen und vom Flying Doctor Service verwendet. Ein Flugzeug stürzte bereits Januar 1952 ab, die übrigen wurden 1963/65 an den RFDS verkauft. Von den zwei an das Gesundheitsministerium gelieferten Maschinen ging eine 1957 verloren. Zwei weitere Modelle, die ursprünglich von Qantas bestellt worden waren, übernahm Fiji Airways. Die letzte gebaute DHA-3 Mk.2 wurde 1956 an eine Privatperson verkauft.

Der RFDS ließ Anfang der 1960er Jahre seine sechs Drover zu Mk.3-Versionen umbauen, ersetzte sie aber Ende des Jahrzehnts durch die modernere Beechcraft Queen Air. Zum Bestand gehörte noch eine siebte Maschine, die man vom Gesundheitsministerium erwarb und ebenfalls umbauen ließ. Die Flugzeuge boten Platz für einen Piloten, zwei Patienten und zwei Mann medizinisches Personal.

Gebrauchte Drover kamen später in den Besitz von Fluggesellschaften, die im Westpazifik operierten. Vereinzelte Flugzeuge wurden nach Neuseeland und Großbritannien verkauft. Die letzte Serienmaschine wurde Ende der 1960er Jahre zu einem Agrarflugzeug umgebaut und befindet sich heute in flugfähigem Zustand im Besitz der Hawker de Havilland Aerospace, dem Nachfolger von de Havilland Australia.

Nutzer Bearbeiten

Versionen Bearbeiten

  • Drover Mk.1: Ursprungsversion mit Verstellpropellern
  • Drover Mk.1F: Umbauversion mit Festpropellern
  • Drover Mk.2: Umbauversion mit neuen Landeklappen
  • Drover Mk.3: Umbauversion mit drei Lycoming O-360-A1A-Motoren
    • Mk.3a: Umbauversion mit verändertem Leitwerk und größerer Spannweite
    • Mk.3b: Umbauversion mit erhöhtem Startgewicht

Technische Daten (DHA-3 Mk.2) Bearbeiten

Kenngröße Daten
Besatzung 1
Passagiere 8–9
Länge 11,28 m
Spannweite 17,39 m
Höhe 3,28 m
Flügelfläche 30,23 m²
Leermasse 1815 kg
Startmasse 2950 kg
Reisegeschwindigkeit 201 km/h
Höchstgeschwindigkeit 253 km/h
Reichweite 1450 km
Triebwerke 3 × De Havilland Gipsy Major Mk-10 mit je 108 kW

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: De Havilland Australia DHA-3 Drover – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die de Havilland Australia DHA 3 Drover Viehtreiber war ein kleines dreimotoriges Transportflugzeug des australischen Herstellers de Havilland Australia DHA aus den 1940er und 1950er Jahren Die Drover war eine Weiterentwicklung der zweimotorigen De Havilland DH 104 Dove de Havilland Australia DHA 3 DroverTyp ZubringerflugzeugEntwurfsland AustralienHersteller de Havilland AustraliaErstflug 23 Januar 1948Produktionszeit 1948 1953Stuckzahl 20 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Nutzung 2 1 Nutzer 3 Versionen 4 Technische Daten DHA 3 Mk 2 5 Siehe auch 6 WeblinksGeschichte BearbeitenNach dem Zweiten Weltkrieg bestand Bedarf nach einem Nachfolger fur den veralteten Doppeldecker De Havilland DH 84 Dragon Fur die meist unbefestigten Pisten in Australien war die Dove mit ihrem Bugradfahrwerk nicht geeignet Daher begann 1946 das australische de Havilland Tochterunternehmen mit deren Weiterentwicklung Im Gegensatz zur Dove mit ihren zwei Sechszylindermotoren vom Typ Gipsy Queen hatte die DHA 3 drei Vierzylindermotoren Gipsy Major und ein Spornradfahrwerk Im verkurzten Rumpf konnten ein Pilot und acht bis neun Passagiere untergebracht werden Die Flugelspannweite blieb unverandert Der Name Drover wurde von der Belegschaft ausgewahlt Die DHA 3 Mk 1 absolvierte ihren Erstflug am 23 Januar 1948 Nach der Markteinfuhrung wurden die Schwachen des Modells deutlich Die Motorenleistung erwies sich als zu gering besonders bei hohen Temperaturen Nachdem 1951 52 der Prototyp und eine weitere Maschine durch Versagen der Verstellpropeller abgesturzt waren wurden diese gegen Fairey Reed Festpropeller ausgetauscht Die Flugzeuge erhielten daraufhin die Bezeichnung DHA 3 Mk 1F Nach dem Einbau veranderter Landeklappen erfolgte die Umbenennung in DHA 3 Mk 2 Sieben dieser Maschinen wurden ab 1960 auf Lycoming O 360 Motoren mit Hartzell Verstellpropellern umgerustet und als DHA 3 Mk 3 an ihren Besitzer zuruckgegeben Nachdem bis Ende 1952 sechzehn Flugzeuge gebaut worden waren fuhrten die aufgetretenen Probleme zum Zusammenbruch der Nachfrage Die letzten vier von insgesamt zwanzig Drover wurden 1953 gebaut konnten aber erst 1955 56 verkauft werden Nutzung BearbeitenDie ersten beiden DHA 3 gingen 1949 an das Department of Civil Aviation DCA 1950 erhielt Qantas funf Modelle weitere sechs der Royal Flying Doctor Service of Australia RFDS Die an Qantas gelieferten Flugzeuge erwiesen sich fur den Verkehr nach Papua Neuguinea als ungeeignet Eine Drover ging 1951 durch Ausfall eines Propellers verloren Von den vier uberlebenden Maschinen wurden drei bereits 1954 55 ausgemustert die letzte wurde 1960 verkauft Das DCA verkaufte seine letzte Maschine im Jahr 1959 Trans Australia Airlines erhielt 1952 zwei und 1956 noch eine dritte DHA 3 Diese Maschinen wurden auf Linienflugen und vom Flying Doctor Service verwendet Ein Flugzeug sturzte bereits Januar 1952 ab die ubrigen wurden 1963 65 an den RFDS verkauft Von den zwei an das Gesundheitsministerium gelieferten Maschinen ging eine 1957 verloren Zwei weitere Modelle die ursprunglich von Qantas bestellt worden waren ubernahm Fiji Airways Die letzte gebaute DHA 3 Mk 2 wurde 1956 an eine Privatperson verkauft Der RFDS liess Anfang der 1960er Jahre seine sechs Drover zu Mk 3 Versionen umbauen ersetzte sie aber Ende des Jahrzehnts durch die modernere Beechcraft Queen Air Zum Bestand gehorte noch eine siebte Maschine die man vom Gesundheitsministerium erwarb und ebenfalls umbauen liess Die Flugzeuge boten Platz fur einen Piloten zwei Patienten und zwei Mann medizinisches Personal Gebrauchte Drover kamen spater in den Besitz von Fluggesellschaften die im Westpazifik operierten Vereinzelte Flugzeuge wurden nach Neuseeland und Grossbritannien verkauft Die letzte Serienmaschine wurde Ende der 1960er Jahre zu einem Agrarflugzeug umgebaut und befindet sich heute in flugfahigem Zustand im Besitz der Hawker de Havilland Aerospace dem Nachfolger von de Havilland Australia Nutzer Bearbeiten Australien nbsp Australien Department of Civil Aviation Department of Health Qantas Royal Flying Doctor Service Trans Australia Airlines Fidschi nbsp Fidschi Fiji Airways nbsp nbsp Neue Hebriden New Hebrides Airways Air Melanesiae Neuseeland nbsp Neuseeland Great Barrier AirlinesVersionen BearbeitenDrover Mk 1 Ursprungsversion mit Verstellpropellern Drover Mk 1F Umbauversion mit Festpropellern Drover Mk 2 Umbauversion mit neuen Landeklappen Drover Mk 3 Umbauversion mit drei Lycoming O 360 A1A Motoren Mk 3a Umbauversion mit verandertem Leitwerk und grosserer Spannweite Mk 3b Umbauversion mit erhohtem StartgewichtTechnische Daten DHA 3 Mk 2 BearbeitenKenngrosse DatenBesatzung 1Passagiere 8 9Lange 11 28 mSpannweite 17 39 mHohe 3 28 mFlugelflache 30 23 m Leermasse 1815 kgStartmasse 2950 kgReisegeschwindigkeit 201 km hHochstgeschwindigkeit 253 km hReichweite 1450 kmTriebwerke 3 De Havilland Gipsy Major Mk 10 mit je 108 kWSiehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenWeblinks Bearbeiten nbsp Commons De Havilland Australia DHA 3 Drover 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