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Cuxhaven Amerika Bahnhof 53 866459 8 711355 Koordinaten 53 52 N 8 43 O Amerika Bahnhof Cuxhaven Hapag Hallen 2010Sonderz

Cuxhaven Amerika-Bahnhof

Koordinaten: 53° 52′ N, 8° 43′ O

Amerika-Bahnhof Cuxhaven (Hapag-Hallen) 2010
Sonderzug für Kreuzfahrtpassagiere

Cuxhaven Amerika-Bahnhof (auch Hafenbahnhof oder Hapag-Bahnhof genannt, bahnintere Abkürzung: ACV M) ist ein Bahnhofsteil des Bahnhofs Cuxhaven im Hafen von Cuxhaven in Niedersachsen. Er dient vornehmlich dem Güterverkehr, ist aber auch im Personenverkehr für Sonderzüge als Zubringer für Kreuzfahrtschiffe nutzbar.

Bahnanlagen in Cuxhaven (Bädecker von 1910)
Gleisplan der Hafenanlagen von Cuxhaven (1928), Amerika-Bahnhof am Neuen Hafen
Alter Hafenbahnhof in Cuxhaven (1890)
Amerika-Bahnhof mit von 38 1847 und 38 1763 geführten Sonderzügen (vor 1960)

Beschreibung Bearbeiten

Über ein Gleisdreieck ist der Amerika-Bahnhof einerseits direkt an die Strecke von Hamburg-Harburg nach Cuxhaven (Unterelbebahn, DB-Strecke Nr. 1720) angeschlossen und anderseits über eine drei Kilometer lange Verbindungsstrecke mit dem Stadtbahnhof Cuxhaven verbunden. Die Bedienung der elektrisch angetriebenen Weichen und der Lichtsignale erfolgt vom Stellwerk Cf, welches ansonsten ein mechanisches Stellwerk ist, im Stadtbahnhof Cuxhaven.

Dem Güterverkehr dienen vier Abstellgleise sowie zwei jeweils an eine Kopframpe angeschlossene Ladegleise. Außerdem gibt es zwei Anschlussgleise für die Firma Cuxport (Betreiber des Mehrzweckhafens) und ein Ladegleis an einer Ladestraße. Der Autotransport steht dabei ganz eindeutig im Vordergrund. Der gelegentliche Personenverkehr läuft zum Bahnsteig der HAPAG-Hallen. Dort gibt es ein Bahnsteig- und ein Umfahrgleis.

Geschichte Bearbeiten

Nachdem die Reederei HAPAG unter Leitung von Albert Ballin feststellen musste, dass der Hafen Hamburg für das Anlaufen der immer größer gewordenen Auswanderer-Schiffe ungeeignet wurde, und auch um sich die Revierfahrt auf der Elbe zu ersparen, verlagerte man ab 1889 nach und nach immer mehr des Amerikaverkehrs in das damals hamburgische Cuxhaven, zumal mit der Fertigstellung der Unterelbebahn von Harburg nach Cuxhaven im Jahre 1881 eine günstige und bequeme Transportmöglichkeit für die Kajütpassagiere zur Verfügung stand.

Für diese Auswanderer war der innerstädtische Bahnhof Cuxhaven in Cuxhaven jedoch zu weit vom Hafen entfernt. Für sie entstand ein erster Hafenbahnhof. Dieser lag gegenüber dem jetzigen weiter westlich am Alten Hafen. Die Passagiere stiegen dort in so genannte Tenderboote, mit denen sie zu den auf Reede liegenden Ozeandampfern übersetzten. Dieses umständliche und unbequeme Verfahren wurde 1902 mit der Eröffnung der HAPAG-Hallen am Neuen Hafen/Steubenhöft (ab 1904) überflüssig. Die HAPAG-Hallen fungierten dabei wie ein Bahnhofsgebäude mit Diensträumen des Bahnpersonals und den Wartesälen für die 1./2.-Klasse-Passagiere (ein mondäner, 690 Quadratmeter großer Kuppelsaal) sowie für die 3.-Klasse-Passagiere (nur 350 Quadratmeter großer Hanseatensaal). Diese Säle konnten unmittelbar vom Bahnsteig aus betreten werden. So konnte alle 15 Minuten ein Zug abgefertigt werden. Diese Schnellzüge bestanden aus HAPAG-eigenem Wagenmaterial und befuhren die Strecke Hamburg–Cuxhaven ohne Zwischenhalt. Bei der Abreise von „Ballins dicken Pötten“ mussten des Öfteren sieben Extra-Züge zum Transport der Passagiere von Hamburg aus eingesetzt werden. Im Jahre 1913 beförderte die Unterelbesche Eisenbahn allein 364.000 HAPAG-Passagiere.

Der Güterverkehr in dem nun Amerika-Bahnhof genannten Hafenbahnhof diente vorrangig der Versorgung der riesigen Ozeandampfer mit gewaltigen Kohlemengen und der Anlieferung von Nahrungsmitteln für mehrere tausend Menschen an Bord. Es gab Gleise zu verschiedenen Fischereibetrieben und einem Kohlenhändler. Der Bahnhof hatte ein eigenes Stellwerk Ca. Die Züge von Hamburg oder Bremen wurden über das sogenannte Hapag-Gleis ohne Halt im Stadt-Bahnhof Cuxhaven zum Amerika-Bahnhof geführt.

Mit sinkenden Auswandererzahlen ging die Bedeutung des Amerika-Bahnhofs im Personenverkehr zurück. Überflüssig wurde er nicht, da auch nach einem Rückbau der Gleisanlagen in den 1960er Jahren (bedingt durch den Schleusenbau für den Neuen Fischereihafen) der Transatlantikverkehr wie auch das Kreuzfahrtgeschäft für Bahnreisende sorgte.

Heutige Situation Bearbeiten

Mit steigenden Umschlagzahlen im nach 1992 neu gebauten Mehrzweckhafen Cuxhavens wuchs der Bedarf an einer leistungsfähigen Hinterlandanbindung durch die Bahn. Der dem Personenbahnhof des Amerika-Bahnhofs vorgelagerte Güterbahnhof wurde um- und ausgebaut. Die Güterzüge transportieren über die Unterelbebahn insbesondere fabrikneue Kraftfahrzeuge für den Ex- und Import. Der Amerika-Bahnhof wird nur noch selten für Personen-Sonderzüge genutzt, ist jedoch voll funktionsfähig, wie auch die Abfertigungsanlagen in den historischen HAPAG-Hallen.

Literatur Bearbeiten

  • Helmut Säuberlich: Cuxhaven – Bahnhof Steubenhöft. In: Eisenbahn Kurier. Jahrgang 32, Heft 3, 1998, ISSN 0170-5288, S. 44–47.
  • Benno Wiesmüller: Cuxhaven Amerika Bahnhof. In: Eisenbahn-Magazin. alba-Verlag, Jahrgang 43, Heft 5, 2005, S. 74–77.
  • Hans-Otto Schlichtmann: Die Unterelbe'sche Eisenbahn Harburg-Stade-Cuxhaven. Stade 2007, ISBN 978-3-933996-29-9.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Amerika-Bahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. (Memento vom 22. Dezember 2014 im Internet Archive) (PDF; 720 kB), DB Netze.
  2. Cuxhavens Amerika-Bahnhof, Steubenhöft & Hapag-Hallen, Nordseeheilbad Cuxhaven.
  3. Northern Germany as far as the Bavarian and Austrian Frontiers; Handbook for Travellers, Karl Baedeker. Fifteenth Revised Edition. Leipzig, Karl Baedeker; New York, Charles Scribner's Sons 1910.
  4. Hans-Otto Schlichtmann: Die Unterelbe’sche Eisenbahn Harburg-Stade-Cuxhaven. Stade 2007, ISBN 978-3-933996-29-9, S. 77–87
  5. Hans-Otto Schlichtmann: Die Unterelbe’sche Eisenbahn Harburg-Stade-Cuxhaven. Stade 2007, ISBN 978-3-933996-29-9, S. 195–196
  6. Hans-Otto Schlichtmann: Die Unterelbe’sche Eisenbahn Harburg-Stade-Cuxhaven. Stade 2007, ISBN 978-3-933996-29-9, S. 201
  7. Seeschleuse, Stadtwiki Cuxhaven.
  8. Cuxport erhöht Abfertigungsdichte beim Automobilumschlag mit neuen Liniendiensten@1@2Vorlage:Toter Link/www.portofhamburg.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., Port of Hamburg, 10. Januar 2012.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. 1889 wurde am Alten Hafen eine Perronhalle mit drei Gleisen errichtet. Das Foto zeigt einen Extrazug für die Kajüt-Passagiere der Hamburg-Amerika-Linie, geführt von einer Tenderlok T5 der Unterelbeschen Eisenbahn. Der alte Hafenbahnhof wurde nach dem Bau des Steubenhöfts noch bis 1935 für den Seebäderdienst eingesetzt, danach zu einer Heringssalzerei und schließlich zu einem Lagerraum einer Fassfabrik umgebaut. 1971 erfolgte der Abbruch. (nach: H.-O. Schlichtmann: Die Unterelbe'sche Eisenbahn, S. 178)
  2. Erst mit Wirkung des Groß-Hamburg-Gesetzes zum 1. April 1937 endete die Jahrhunderte andauernde Zugehörigkeit des Amtes Ritzebüttel (später Cuxhaven) zur Freien und Hansestadt Hamburg.
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Veröffentlichungsdatum:
53 866459 8 711355 Koordinaten 53 52 N 8 43 O Amerika Bahnhof Cuxhaven Hapag Hallen 2010Sonderzug fur KreuzfahrtpassagiereCuxhaven Amerika Bahnhof auch Hafenbahnhof oder Hapag Bahnhof genannt bahnintere Abkurzung ACV M 1 ist ein Bahnhofsteil des Bahnhofs Cuxhaven im Hafen von Cuxhaven in Niedersachsen Er dient vornehmlich dem Guterverkehr ist aber auch im Personenverkehr fur Sonderzuge als Zubringer fur Kreuzfahrtschiffe nutzbar 2 Bahnanlagen in Cuxhaven Badecker von 1910 3 Gleisplan der Hafenanlagen von Cuxhaven 1928 Amerika Bahnhof am Neuen HafenAlter Hafenbahnhof in Cuxhaven 1890 A 1 Amerika Bahnhof mit von 38 1847 und 38 1763 gefuhrten Sonderzugen vor 1960 Inhaltsverzeichnis 1 Beschreibung 2 Geschichte 3 Heutige Situation 4 Literatur 5 Weblinks 6 Einzelnachweise 7 AnmerkungenBeschreibung BearbeitenUber ein Gleisdreieck ist der Amerika Bahnhof einerseits direkt an die Strecke von Hamburg Harburg nach Cuxhaven Unterelbebahn DB Strecke Nr 1720 angeschlossen und anderseits uber eine drei Kilometer lange Verbindungsstrecke mit dem Stadtbahnhof Cuxhaven verbunden Die Bedienung der elektrisch angetriebenen Weichen und der Lichtsignale erfolgt vom Stellwerk Cf welches ansonsten ein mechanisches Stellwerk ist im Stadtbahnhof Cuxhaven Dem Guterverkehr dienen vier Abstellgleise sowie zwei jeweils an eine Kopframpe angeschlossene Ladegleise Ausserdem gibt es zwei Anschlussgleise fur die Firma Cuxport Betreiber des Mehrzweckhafens und ein Ladegleis an einer Ladestrasse Der Autotransport steht dabei ganz eindeutig im Vordergrund Der gelegentliche Personenverkehr lauft zum Bahnsteig der HAPAG Hallen Dort gibt es ein Bahnsteig und ein Umfahrgleis Geschichte BearbeitenNachdem die Reederei HAPAG unter Leitung von Albert Ballin feststellen musste dass der Hafen Hamburg fur das Anlaufen der immer grosser gewordenen Auswanderer Schiffe ungeeignet wurde und auch um sich die Revierfahrt auf der Elbe zu ersparen verlagerte man ab 1889 nach und nach immer mehr des Amerikaverkehrs in das damals hamburgische Cuxhaven A 2 zumal mit der Fertigstellung der Unterelbebahn von Harburg nach Cuxhaven im Jahre 1881 eine gunstige und bequeme Transportmoglichkeit fur die Kajutpassagiere zur Verfugung stand 4 Fur diese Auswanderer war der innerstadtische Bahnhof Cuxhaven in Cuxhaven jedoch zu weit vom Hafen entfernt Fur sie entstand ein erster Hafenbahnhof Dieser lag gegenuber dem jetzigen weiter westlich am Alten Hafen Die Passagiere stiegen dort in so genannte Tenderboote mit denen sie zu den auf Reede liegenden Ozeandampfern ubersetzten Dieses umstandliche und unbequeme Verfahren wurde 1902 mit der Eroffnung der HAPAG Hallen am Neuen Hafen Steubenhoft ab 1904 uberflussig Die HAPAG Hallen fungierten dabei wie ein Bahnhofsgebaude mit Dienstraumen des Bahnpersonals und den Wartesalen fur die 1 2 Klasse Passagiere ein mondaner 690 Quadratmeter grosser Kuppelsaal sowie fur die 3 Klasse Passagiere nur 350 Quadratmeter grosser Hanseatensaal Diese Sale konnten unmittelbar vom Bahnsteig aus betreten werden So konnte alle 15 Minuten ein Zug abgefertigt werden Diese Schnellzuge bestanden aus HAPAG eigenem Wagenmaterial und befuhren die Strecke Hamburg Cuxhaven ohne Zwischenhalt 5 Bei der Abreise von Ballins dicken Potten mussten des Ofteren sieben Extra Zuge zum Transport der Passagiere von Hamburg aus eingesetzt werden Im Jahre 1913 beforderte die Unterelbesche Eisenbahn allein 364 000 HAPAG Passagiere 6 Der Guterverkehr in dem nun Amerika Bahnhof genannten Hafenbahnhof diente vorrangig der Versorgung der riesigen Ozeandampfer mit gewaltigen Kohlemengen und der Anlieferung von Nahrungsmitteln fur mehrere tausend Menschen an Bord Es gab Gleise zu verschiedenen Fischereibetrieben und einem Kohlenhandler Der Bahnhof hatte ein eigenes Stellwerk Ca Die Zuge von Hamburg oder Bremen wurden uber das sogenannte Hapag Gleis ohne Halt im Stadt Bahnhof Cuxhaven zum Amerika Bahnhof gefuhrt Mit sinkenden Auswandererzahlen ging die Bedeutung des Amerika Bahnhofs im Personenverkehr zuruck Uberflussig wurde er nicht da auch nach einem Ruckbau der Gleisanlagen in den 1960er Jahren bedingt durch den Schleusenbau fur den Neuen Fischereihafen 7 der Transatlantikverkehr wie auch das Kreuzfahrtgeschaft fur Bahnreisende sorgte Heutige Situation BearbeitenMit steigenden Umschlagzahlen im nach 1992 neu gebauten Mehrzweckhafen Cuxhavens wuchs der Bedarf an einer leistungsfahigen Hinterlandanbindung durch die Bahn Der dem Personenbahnhof des Amerika Bahnhofs vorgelagerte Guterbahnhof wurde um und ausgebaut Die Guterzuge transportieren uber die Unterelbebahn insbesondere fabrikneue Kraftfahrzeuge fur den Ex und Import 8 Der Amerika Bahnhof wird nur noch selten fur Personen Sonderzuge genutzt ist jedoch voll funktionsfahig wie auch die Abfertigungsanlagen in den historischen HAPAG Hallen Literatur BearbeitenHelmut Sauberlich Cuxhaven Bahnhof Steubenhoft In Eisenbahn Kurier Jahrgang 32 Heft 3 1998 ISSN 0170 5288 S 44 47 Benno Wiesmuller Cuxhaven Amerika Bahnhof In Eisenbahn Magazin alba Verlag Jahrgang 43 Heft 5 2005 S 74 77 Hans Otto Schlichtmann Die Unterelbe sche Eisenbahn Harburg Stade Cuxhaven Stade 2007 ISBN 978 3 933996 29 9 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Amerika Bahnhof Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Ubersicht der Betriebsstellen und deren Abkurzungen aus der Richtlinie 100 Memento vom 22 Dezember 2014 imInternet Archive PDF 720 kB DB Netze Cuxhavens Amerika Bahnhof Steubenhoft amp Hapag Hallen Nordseeheilbad Cuxhaven Northern Germany as far as the Bavarian and Austrian Frontiers Handbook for Travellers Karl Baedeker Fifteenth Revised Edition Leipzig Karl Baedeker New York Charles Scribner s Sons 1910 Hans Otto Schlichtmann Die Unterelbe sche Eisenbahn Harburg Stade Cuxhaven Stade 2007 ISBN 978 3 933996 29 9 S 77 87 Hans Otto Schlichtmann Die Unterelbe sche Eisenbahn Harburg Stade Cuxhaven Stade 2007 ISBN 978 3 933996 29 9 S 195 196 Hans Otto Schlichtmann Die Unterelbe sche Eisenbahn Harburg 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Gesetzes zum 1 April 1937 endete die Jahrhunderte andauernde Zugehorigkeit des Amtes Ritzebuttel spater Cuxhaven zur Freien und Hansestadt Hamburg Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Cuxhaven Amerika Bahnhof amp oldid 197552573