Bahnstrecke Phnom Penh–Sihanoukville

Phnom Penh–Sihanoukville
Streckenlänge:	264 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Legende 0,00 Phnom Penh Bahnbetriebswerk 6,72 Pouchentong Flughafen Phnom Penh 9,40 Phlov Bambaek Bahnstrecke Phnom Penh–Poipet 15,40 Trapeang Krasang 22,00 Prateah Lang 23,64 Preaek Tnaot (165 m) 26,10 Daeum Rues 27,60 Stueng Touch (84 m) 29,90 Prey Totueng 35,00 Ang Proch 40,60 Sra Sre 44,70 Komar Reachea 51,50 Tuek Ambel 58,50 Bali Chas 66,44 Stueng Svay Prey (108 m) 66,70 Slako 74,50 Takeo 76,05 (52 m) 83,7 Thommoda 90,50 Angk Kaev 92,20 Ou Chi Toub (70 m) 100,50 Tani 110,60 Tram Sasar 117,71 (55 m) 118,60 Tuk Meas 132,90 Kampong Trach 148,60 Damnak Chang’aeur 158,20 Koun Satv 162,03 Preaek Kampong Pou (74 m) 166,00 Kampot Industrieanschluss: Zementwerk 168,52 Preaek Kampong Bay (252 m) 175,50 Bokor 179,26 (59,26 m) 180,79 Preaek Kaoh Touch (81,22 m) 182,40 Kaoh Touch 188,06 (57,26 m) 194,51 Preaek Tnaot (57,26 m) 197,70 Trapeang Ropov 211,57 Preaek Kampong Smach (180 m) 216,60 Veal Renh 230,80 Sam Hav 230,97 (79,22 m) 240,60 Roluos 247,00 Thma Reab 252,50 Roungchak Prengkat 262,60 Sihanoukville 264,00 Autonomus Port Sihanoukville

Die Bahnstrecke Phnom Penh–Sihanoukville (Südbahn) ist eine von zwei Hauptbahnstrecken in Kambodscha.

Vorgeschichte

Kambodscha wurde am 9. November 1953 unabhängig, Französisch-Indochina im folgenden Jahr aufgelöst. Damit entfiel nicht nur dessen politische, sondern auch die wirtschaftliche Einheit dieses ehemals französischen Überseegebietes. Kambodscha hatte bis dahin die Überseehäfen genutzt, die nun im Ausland, in Vietnam, lagen und musste sich nun selbst überhaupt erst einen entsprechenden Hafen schaffen. Ab 1954 wurde deshalb der Hafen von Kompong Som (seit 1959: Sihanoukville) am Golf von Thailand ausgebaut und im April 1960 in Betrieb genommen. Ab 1956 wurde mit Hilfe der USA eine 224 km lange, asphaltierte Straße, Nationalstraße 4 (NR 4), zwischen Phnom Penh und Sihanoukville gebaut, die 1960 eröffnet wurde.

Geschichte

Die alleinige Straßenanbindung des Hafens wurde als unzureichend erachtet und eine Bahnverbindung angestrebt. In Zusammenarbeit von Frankreich, der Bundesrepublik Deutschland und der Volksrepublik China wurde das Projekt ab 1960 angegangen. Dabei wurden die technischen Parameter der bereits bestehenden kambodschanischen Nordbahn gewählt, vor allem also die Spurweite von 1000 mm. Zwischen Januar 1966 und Dezember 1969 wurde die eingleisige Strecke in drei aufeinander folgenden Abschnitten in Betrieb genommen.

Während der Herrschaft der Roten Khmer wurde der Eisenbahnbetrieb in Kambodscha eingestellt und die Eisenbahninfrastruktur beschädigt oder zerstört. Nach der Vertreibung der Roten Khmer 1979 begann in den achtziger Jahren die Wiederherstellung der Südbahn.

Ankündigung der Wiedereröffnung für den Personenverkehr ab dem 9. April 2016 auf der Südbahn

Betrieb

Auf der Strecke verkehrten lange nur Güterzüge, wenn überhaupt. Seit April 2016 fährt die Royal Railway wieder Personenzüge auf der Südbahn. Nach dem Fahrplan 2017 verkehren vier Züge je Richtung an drei Tagen pro Woche. Sie benötigen fahrplanmäßig für die 263 km lange Strecke sieben Stunden. Güterzüge fahren jeden Werktag, unter anderem wird Treibstoff in sechs Blockzügen pro Woche nach Phnom Penh befördert.

Literatur

• B. R. Whyte: The Railway Atlas of Thailand, Laos and Cambodia. White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9

Anmerkungen

1. Längste Eisenbahnbrücke Kambodschas.
2. Zweitlängste Eisenbahnbrücke Kambodschas.

Einzelnachweise

1. Angaben nach Whyte, S. 161ff; Karten 23, 24, (aktualisiert).
2. Whyte, S. 161.
3. Whyte, S. 161.
4. Passenger Train. Royal Railway Cambodia, 6. Mai 2016, abgerufen am 7. November 2016 (englisch). 
5. aha: Strecke Phnom Penh – Sihanoukville. In: IBSE-Telegramm 319 (Juni 2017), S. 7.
6. News updated for February 2016. 6. Mai 2016, abgerufen am 7. November 2016 (englisch).