www.wikidata.de-de.nina.az

AnsaldoBreda V250 Die V250 des italienischen Herstellers AnsaldoBreda sind elektrische Hochgeschwindigkeitstriebzüge die

AnsaldoBreda V250

Die V250 des italienischen Herstellers AnsaldoBreda sind elektrische Hochgeschwindigkeitstriebzüge, die seit 2019 von Trenitalia als ETR 700 eingesetzt werden. Von Ende 2012 bis Anfang 2013 verkehrten die Züge unter dem Markennamen Fyra auf der niederländisch-belgischen Schnellfahrstrecke Schiphol–Antwerpen. Ihr planmäßiger Einsatz wurde nach zahlreichen Mängeln im Januar 2013 durch ein Fahrverbot der belgischen Aufsichtsbehörde unterbrochen und nicht wieder aufgenommen. Auch auf niederländischen Strecken kam es zu keinem weiteren Einsatz. Der Auftrag für weitere Züge wurde storniert, die bestehenden Garnituren an den Hersteller zurückgegeben und schließlich in Italien eingesetzt.

V250
Ein V250 in den Fyra-Farben auf Testfahrt bei Deurne
Ein V250 in den Fyra-Farben auf Testfahrt bei Deurne
Anzahl: 19
Hersteller: AnsaldoBreda
Baujahr(e): 2008–2013
Ausmusterung: 2013 abgestellt wegen schwerer Mängel
Spurweite: 1435 mm
Länge: 200,9 m
Höhe: 4080 mm
Breite: 2870 mm
Leermasse: 423 t
Dienstmasse: 485 t
Radsatzfahrmasse: 17 t
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Dauerleistung: 5,5 MW
Anfahrzugkraft: 300 kN
Beschleunigung: 0,58 m/s²
Bremsverzögerung: 1,2 m/s²
Raddurchmesser: 920/850 mm
Stromsystem: 25 kV, 50 Hz ~,
3 kV =, 1,5 kV =
Stromübertragung: Oberleitung
Antrieb: Wassergekühlte IGBT-Stromrichter mit Asynchronfahrmotoren
Zugbeeinflussung: ETCS Level 2, TBL, ATB
Sitzplätze: gesamt: 546
1. Klasse: 127
2. Klasse: 419
Fußbodenhöhe: 1260 mm über SOK

Geschichte Bearbeiten

Beschaffung Bearbeiten

Das Betreiberunternehmen High Speed Alliance, kurz HSA, ein Joint Venture aus Nederlandse Spoorwegen (NS) und der Fluggesellschaft KLM, hatte im Frühjahr 2004 16 Garnituren (andere Quelle: 12) des zunächst als Albatros vermarkteten V250 bestellt, die belgische Staatsbahn SNCB drei. Darüber hinaus wurde eine Option über 14 weitere Züge vereinbart. Ursprünglich war ein Betriebsbeginn am 1. April 2007 vorgesehen.

Anfang 2006 war die Auslieferung für Februar 2008 vorgesehen. Im Frühjahr 2008 wurden Testfahrten auf dem Eisenbahnversuchsring Velim aufgenommen. Ende April 2009 wurde der erste Zug in die Niederlande geliefert. Mitte Mai 2009 wurde der zweite Zug nach den Testfahrten in Velim ebenfalls nach Amsterdam überführt.

Im Juli 2009 wurden ein Zug und der Name Fyra der Öffentlichkeit präsentiert. Danach begannen Testfahrten auf der HSL Zuid und der HSL 4. Nachdem absehbar wurde, dass die Züge nicht rechtzeitig zur Eröffnung der HSL Zuid zur Verfügung stehen würden, entschied sich die HSA, den Verkehr auf der Strecke im Herbst 2009 mit konventionellen, lokbespannten Zügen zu beginnen. Die Betreiber gingen zu diesem Zeitpunkt davon aus, dass die ersten Züge im Laufe des Jahres 2010 einsatzbereit sein würden. Nach weiteren Verzögerungen begann am 29. Juli 2012 sukzessive der reguläre Fahrgasteinsatz. Von September bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 folgten je nach Verfügbarkeit der Zuggarnituren Einsätze im Fahrgastbetrieb zwischen Amsterdam und Rotterdam, zusätzlich zu dem bestehenden Fyra-Angebot mit lokbespannten Zügen zwischen Amsterdam und Breda.

Kurzzeitiger Fahrplaneinsatz Bearbeiten

Der planmäßige Einsatz begann schließlich am 9. Dezember 2012 mit täglich zehn Verbindungen. Die Züge verkehrten über die Schnellfahrstrecke Schiphol–Antwerpen und verbanden dabei Amsterdam mit dem Flughafen Schiphol, Rotterdam und Brüssel. Die zuvor bestehende IC-Verbindung (Beneluxtrein) zwischen den beiden Endpunkten mit Halt in Den Haag wurde zu diesem Termin eingestellt. Zusätzlich sollten Verbindungen von Rotterdam nach Den Haag und von Breda nach Amsterdam und nach Antwerpen eingerichtet werden.

Am 18. Januar 2013 entzog die belgische Aufsichtsbehörde Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit der Spoorwegen den V250 die Genehmigung für den kommerziellen Betrieb mit Fahrgästen, bis der Betreiber erneut die Zuverlässigkeit der Flotte nachweisen könne. Abdeckungen aus dem Unterflurbereich der Fahrzeuge wurden entlang des Fahrweges gefunden, außerdem beschädigte Eisabfall bereits Tage zuvor einige Triebzüge. Im Juni 2013 wurde durch die niederländische Aufsichtsbehörde Inspectie Leefomgeving en Transport ein vorläufiges Fahrverbot ausgesprochen, das auch Testfahrten mit einschloss. Die belgische Bahn gab am 31. Mai 2013 bekannt, ihre Bestellung über drei Einheiten zu annullieren, da die Triebzüge zu große Defizite hinsichtlich Zuverlässigkeit und Sicherheit aufweisen würden. Die Probleme seien innerhalb des gestellten Drei-Monats-Ultimatums seit der Außerbetriebnahme der Züge Mitte Januar 2013 nicht zufriedenstellend behoben worden. Danach gab am 3. Juni 2013 NS Hispeed bekannt, dass sie die Einheiten nicht weiter einsetzen wolle. Der Leasinggeber der sechzehn niederländischen Einheiten, NS Financial Services, äußerte im Juni 2013 vor Gericht, die Fahrzeuge dennoch abzunehmen und an andere Verkehrsunternehmen zu vermieten, sobald sie fehlerfrei seien. Am 30. August 2013 teilte NS mit, dass der Kaufvertrag gekündigt worden sei.

ETR 700 Frecciarossa im Bahnhof Venezia Santa Lucia

Die NS, AnsaldoBreda und deren Muttergesellschaft Finmeccanica (FNM) gaben am 17. März 2014 eine Lösung für ihren Streit über die sechzehn V250-Triebzüge der NS Financial Services bekannt. Die Unternehmen vereinbarten, dass alle V250-Züge zurück zu AnsaldoBreda nach Italien gehen, wobei die NS 125 Millionen Euro erstattet erhalten. Sollte AnsaldoBreda die Züge an andere Kunden verkaufen können, würde NS weitere Zahlungen erhalten. Mit der belgischen Bahn, deren drei Züge noch nicht ausgeliefert worden waren, einigte sich der Hersteller im Mai 2014 auf eine Auflösung des Kaufvertrags und eine Entschädigungszahlung in Höhe von 2,5 Mio. Euro an die Bahngesellschaft.

Einsatz in Italien Bearbeiten

ETR 700 Frecciargento im Bahnhof Lodi

Die italienische Trenitalia kaufte 2017 17 von 19 Einheiten. Die zwei weiteren werden als Ersatzteilspender verwendet. Diese Züge wurden als ETR 700 eingereiht und von Trenitalia im Laufe des Jahres 2019 in den Rollmaterialbestand der Zuggattung Frecciargento aufgenommen. Seit Juni 2019 werden die ETR 700 im kommerziellen Verkehr eingesetzt. Ende 2022 wurden die ETR 700 von Trenitalia von der „mittleren“ Frecce-Marke hochgestuft und umlackiert zu Frecciarossa-Zügen.

Technik Bearbeiten

Die von Pininfarina entworfenen Züge bestehen aus acht einzeln lauffähigen Wagen auf je zwei zweiachsigen Drehgestellen. Sie können unter drei Fahrleitungsspannungen verkehren, mit 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz sowie 1,5 und 3 kV Gleichspannung. Neben dem auf der HSL-Zuid eingesetzten Zugbeeinflussungssystem ETCS Level 2 waren die Züge auch mit der niederländischen ATB und der belgischen TBL ausgestattet. Sie sollten eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen. Die acht Wagen boten insgesamt 546 Sitzplätze, davon 127 in der ersten Klasse. Dort gab es auch Steckdosen an den Plätzen. Die Führerstandsenden der Einheiten sind mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet, die für das Kuppeln von zwei Einheiten mit Kontaktaufsätzen ausgerüstet wurden.

Galerie Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Peter Badcock: Dutch wait for HSL South to bloom. In: International Railway Journal, 49. Jahrgang, Heft 2, Februar 2009, S. 16–19
  2. (Memento vom 25. Februar 2014 im Internet Archive). Presseinformation der SNCB vom 7. Juli 2009.
  3. ↑ HSL Zuid: Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Langsamverkehr. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 3/2006, ISSN 1421-2811, S. 128–130.
  4. ↑ Meldung Ansaldo-Hochgeschwindigkeitszüge für HSL-Zuid. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2004, ISSN 1421-2811, S. 320 f.
  5. Railway Gazette International: (Memento vom 13. Oktober 2012 im Internet Archive), 1. Mai 2007.
  6. ↑ Wie weiter beim Verkehr über die HSL Zuid?. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 2010, ISSN 1421-2811, S. 226 f.
  7. Railway Gazette International: (Memento vom 2. November 2012 im Internet Archive), 9. Mai 2008
  8. (Memento vom 15. Juni 2010 im Internet Archive). Holländische Meldung vom 28. April 2009
  9. ↑ (Memento vom 9. Juni 2013 im Internet Archive) DMM – Der Mobilitätsmanager, 8. Juli 2009
  10. Fyra V250 rijdt voor het eerst met reizigers. In: treinreiziger.nl. 29. Juli 2012, abgerufen am 18. Januar 2013.
  11. Fyra mag niet meer rijden op Belgisch spoor. In: treinreiziger.nl. 18. Januar 2013, abgerufen am 18. Januar 2013.
  12. Belgen willen veiligheid van de Fyra bewezen hebben. (Video) In: NOS.nl. 18. Januar 2013, abgerufen am 18. Januar 2013.
  13. Ook rijverbod voor Fyra V250 testritten Treinreiziger.nl, abgerufen am 4. Juni 2013
  14. Belgische spoorwegen: zeer veel problemen bij Fyra V250. Treinreiziger.nl vom 31. Mai 2013, abgerufen am 31. Mai 2013
  15. Fyra: NMBS schrapt bestelling V250-treinen bij AnsaldoBreda. In: Pressemitteilung der belgischen Bahn (NMBS). 27. Mai 2013, abgerufen am 20. November 2019 (niederländisch).
  16. NS stopt met Fyra; HSL-verbinding Brabant-België verder weg dan ooit, Omroep Brabant vom 3. Juni 2013.
  17. NS zegt contract Fyra bij AnsaldoBreda formeel op, treinreiziger.nl vom 30. August 2013, abgerufen am 2. September 2013.
  18. NS erhält Geld zurück vom Fyra-Erbauer (niederländisch). 17. März 2014
  19. The Belgian Railways NMBS/SNCB, AnsaldoBreda and Finmeccanica conclude V250 case. Finmeccanica, 5. Mai 2014, abgerufen am 11. August 2014 (englisch).
  20. Trenitalia kauft Fyra-Triebzüge. In: eisenbahn-magazin. Nr. 5, 2017, ISSN 0342-1902, S. 38.
  21. Fyra V250 trainset on test in Italy. In: Railway Gazette. 5. Februar 2019, abgerufen am 20. November 2019 (englisch).
  22. Ferrovie: inizia il pre-esercizio in Adriatica per gli ETR 700. In: ferrovie.info. 1. Februar 2019, abgerufen am 16. Februar 2023 (italienisch).
  23. Trenitalia: ETR 700 im Einsatz und weitere Frecciarossa bestellt. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 7, Juli 2019, ISSN 1421-2811, S. 361.
  24. Italien: Der Fyra lebt. In: Lok-Report. 6. Mai 2022, abgerufen am 22. März 2023.
  25. Ferrovie: Addio alla livrea Frecciargento sugli ETR 700 di Trenitalia. In: ferrovie.info. 19. Dezember 2022, abgerufen am 16. Februar 2023 (italienisch).
  26. Frecciarossa ETR 700. Trenitalia, abgerufen am 16. Februar 2023 (italienisch).
  27. (Memento vom 3. August 2008 im Internet Archive)

Weblinks Bearbeiten

Commons: V250 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die V250 des italienischen Herstellers AnsaldoBreda sind elektrische Hochgeschwindigkeitstriebzuge die seit 2019 von Trenitalia als ETR 700 eingesetzt werden Von Ende 2012 bis Anfang 2013 verkehrten die Zuge unter dem Markennamen Fyra auf der niederlandisch belgischen Schnellfahrstrecke Schiphol Antwerpen 2 Ihr planmassiger Einsatz wurde nach zahlreichen Mangeln im Januar 2013 durch ein Fahrverbot der belgischen Aufsichtsbehorde unterbrochen und nicht wieder aufgenommen Auch auf niederlandischen Strecken kam es zu keinem weiteren Einsatz Der Auftrag fur weitere Zuge wurde storniert die bestehenden Garnituren an den Hersteller zuruckgegeben und schliesslich in Italien eingesetzt V250Ein V250 in den Fyra Farben auf Testfahrt bei DeurneEin V250 in den Fyra Farben auf Testfahrt bei DeurneAnzahl 19Hersteller AnsaldoBredaBaujahr e 2008 2013Ausmusterung 2013 abgestellt wegen schwerer MangelSpurweite 1435 mmLange 200 9 mHohe 4080 mmBreite 2870 mmLeermasse 423 tDienstmasse 485 tRadsatzfahrmasse 17 tHochstgeschwindigkeit 250 km hDauerleistung 5 5 MWAnfahrzugkraft 300 kNBeschleunigung 0 58 m s Bremsverzogerung 1 2 m s Raddurchmesser 920 850 mmStromsystem 25 kV 50 Hz 3 kV 1 5 kV Stromubertragung OberleitungAntrieb Wassergekuhlte IGBT Stromrichter mit AsynchronfahrmotorenZugbeeinflussung ETCS Level 2 TBL ATBSitzplatze gesamt 5461 Klasse 1272 Klasse 419 1 Fussbodenhohe 1260 mm uber SOK Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Beschaffung 1 2 Kurzzeitiger Fahrplaneinsatz 1 3 Einsatz in Italien 2 Technik 3 Galerie 4 Einzelnachweise 5 WeblinksGeschichte BearbeitenBeschaffung Bearbeiten Das Betreiberunternehmen High Speed Alliance kurz HSA ein Joint Venture aus Nederlandse Spoorwegen NS und der Fluggesellschaft KLM hatte im Fruhjahr 3 2004 4 16 Garnituren andere Quelle 12 4 des zunachst als Albatros 5 vermarkteten V250 bestellt die belgische Staatsbahn SNCB drei 6 Daruber hinaus wurde eine Option uber 14 weitere Zuge vereinbart 4 Ursprunglich war ein Betriebsbeginn am 1 April 2007 vorgesehen Anfang 2006 war die Auslieferung fur Februar 2008 vorgesehen 3 Im Fruhjahr 2008 wurden Testfahrten auf dem Eisenbahnversuchsring Velim aufgenommen 7 Ende April 2009 wurde der erste Zug in die Niederlande geliefert 8 Mitte Mai 2009 wurde der zweite Zug nach den Testfahrten in Velim ebenfalls nach Amsterdam uberfuhrt Im Juli 2009 wurden ein Zug und der Name Fyra der Offentlichkeit prasentiert Danach begannen Testfahrten auf der HSL Zuid und der HSL 4 9 Nachdem absehbar wurde dass die Zuge nicht rechtzeitig zur Eroffnung der HSL Zuid zur Verfugung stehen wurden entschied sich die HSA den Verkehr auf der Strecke im Herbst 2009 mit konventionellen lokbespannten Zugen zu beginnen 6 Die Betreiber gingen zu diesem Zeitpunkt davon aus dass die ersten Zuge im Laufe des Jahres 2010 einsatzbereit sein wurden 9 Nach weiteren Verzogerungen begann am 29 Juli 2012 sukzessive der regulare Fahrgasteinsatz 10 Von September bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 folgten je nach Verfugbarkeit der Zuggarnituren Einsatze im Fahrgastbetrieb zwischen Amsterdam und Rotterdam zusatzlich zu dem bestehenden Fyra Angebot mit lokbespannten Zugen zwischen Amsterdam und Breda Kurzzeitiger Fahrplaneinsatz Bearbeiten Der planmassige Einsatz begann schliesslich am 9 Dezember 2012 mit taglich zehn Verbindungen Die Zuge verkehrten uber die Schnellfahrstrecke Schiphol Antwerpen und verbanden dabei Amsterdam mit dem Flughafen Schiphol Rotterdam und Brussel Die zuvor bestehende IC Verbindung Beneluxtrein zwischen den beiden Endpunkten mit Halt in Den Haag wurde zu diesem Termin eingestellt Zusatzlich sollten Verbindungen von Rotterdam nach Den Haag und von Breda nach Amsterdam und nach Antwerpen eingerichtet werden Siehe auch Fyra Streckennetz auf dem die V250 eingesetzt werden sollten Am 18 Januar 2013 entzog die belgische Aufsichtsbehorde Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit der Spoorwegen den V250 die Genehmigung fur den kommerziellen Betrieb mit Fahrgasten bis der Betreiber erneut die Zuverlassigkeit der Flotte nachweisen konne Abdeckungen aus dem Unterflurbereich der Fahrzeuge wurden entlang des Fahrweges gefunden ausserdem beschadigte Eisabfall bereits Tage zuvor einige Triebzuge 11 12 Im Juni 2013 wurde durch die niederlandische Aufsichtsbehorde Inspectie Leefomgeving en Transport ein vorlaufiges Fahrverbot ausgesprochen das auch Testfahrten mit einschloss 13 Die belgische Bahn gab am 31 Mai 2013 bekannt ihre Bestellung uber drei Einheiten zu annullieren da die Triebzuge zu grosse Defizite hinsichtlich Zuverlassigkeit und Sicherheit aufweisen wurden Die Probleme seien innerhalb des gestellten Drei Monats Ultimatums seit der Ausserbetriebnahme der Zuge Mitte Januar 2013 nicht zufriedenstellend behoben worden 14 15 Danach gab am 3 Juni 2013 NS Hispeed bekannt dass sie die Einheiten nicht weiter einsetzen wolle 16 Der Leasinggeber der sechzehn niederlandischen Einheiten NS Financial Services ausserte im Juni 2013 vor Gericht die Fahrzeuge dennoch abzunehmen und an andere Verkehrsunternehmen zu vermieten sobald sie fehlerfrei seien Am 30 August 2013 teilte NS mit dass der Kaufvertrag gekundigt worden sei 17 nbsp ETR 700 Frecciarossa im Bahnhof Venezia Santa LuciaDie NS AnsaldoBreda und deren Muttergesellschaft Finmeccanica FNM gaben am 17 Marz 2014 eine Losung fur ihren Streit uber die sechzehn V250 Triebzuge der NS Financial Services bekannt Die Unternehmen vereinbarten dass alle V250 Zuge zuruck zu AnsaldoBreda nach Italien gehen wobei die NS 125 Millionen Euro erstattet erhalten 18 Sollte AnsaldoBreda die Zuge an andere Kunden verkaufen konnen wurde NS weitere Zahlungen erhalten Mit der belgischen Bahn deren drei Zuge noch nicht ausgeliefert worden waren einigte sich der Hersteller im Mai 2014 auf eine Auflosung des Kaufvertrags und eine Entschadigungszahlung in Hohe von 2 5 Mio Euro an die Bahngesellschaft 19 Einsatz in Italien Bearbeiten nbsp ETR 700 Frecciargento im Bahnhof LodiDie italienische Trenitalia kaufte 2017 17 von 19 Einheiten 20 Die zwei weiteren werden als Ersatzteilspender verwendet 21 Diese Zuge wurden als ETR 700 eingereiht und von Trenitalia im Laufe des Jahres 2019 in den Rollmaterialbestand der Zuggattung Frecciargento aufgenommen 22 Seit Juni 2019 werden die ETR 700 im kommerziellen Verkehr eingesetzt 23 Ende 2022 wurden die ETR 700 von Trenitalia von der mittleren Frecce Marke hochgestuft und umlackiert zu Frecciarossa Zugen 24 25 26 Technik BearbeitenDie von Pininfarina entworfenen Zuge bestehen aus acht einzeln lauffahigen Wagen auf je zwei zweiachsigen Drehgestellen Sie konnen unter drei Fahrleitungsspannungen verkehren mit 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz sowie 1 5 und 3 kV Gleichspannung Neben dem auf der HSL Zuid eingesetzten Zugbeeinflussungssystem ETCS Level 2 waren die Zuge auch mit der niederlandischen ATB und der belgischen TBL ausgestattet Sie sollten eine Hochstgeschwindigkeit von 250 km h erreichen Die acht Wagen boten insgesamt 546 Sitzplatze davon 127 in der ersten Klasse Dort gab es auch Steckdosen an den Platzen 27 Die Fuhrerstandsenden der Einheiten sind mit Scharfenbergkupplungen ausgerustet die fur das Kuppeln von zwei Einheiten mit Kontaktaufsatzen ausgerustet wurden Galerie Bearbeiten nbsp 1 Klasse nbsp 1 Klasse nbsp 2 Klasse nbsp 2 Klasse nbsp 2 Klasse nbsp Toilette nbsp Italienischer Kuppelwagen zum Transport der V250 ZugeEinzelnachweise Bearbeiten Peter Badcock Dutch wait for HSL South to bloom In International Railway Journal 49 Jahrgang Heft 2 Februar 2009 S 16 19 Nouveau train a grande vitesse Bruxelles Amsterdam Memento vom 25 Februar 2014 im Internet Archive Presseinformation der SNCB vom 7 Juli 2009 a b HSL Zuid Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Langsamverkehr In Eisenbahn Revue International Heft 3 2006 ISSN 1421 2811 S 128 130 a b c Meldung Ansaldo Hochgeschwindigkeitszuge fur HSL Zuid In Eisenbahn Revue International Heft 7 2004 ISSN 1421 2811 S 320 f Railway Gazette International NS Hispeed confirms December start Memento vom 13 Oktober 2012 im Internet Archive 1 Mai 2007 a b Wie weiter beim Verkehr uber die HSL Zuid In Eisenbahn Revue International Heft 5 2010 ISSN 1421 2811 S 226 f Railway Gazette International First Albatros trainset on test at Velim Memento vom 2 November 2012 im Internet Archive 9 Mai 2008 Eerste HSL Nederland in gesleept Memento vom 15 Juni 2010 im Internet Archive Hollandische Meldung vom 28 April 2009 a b Fyra Hochgeschwindigkeitsnetz von KLM und NS Hispeed Memento vom 9 Juni 2013 imInternet Archive DMM Der Mobilitatsmanager 8 Juli 2009 Fyra V250 rijdt voor het eerst met reizigers In treinreiziger nl 29 Juli 2012 abgerufen am 18 Januar 2013 Fyra mag niet meer rijden op Belgisch spoor In treinreiziger nl 18 Januar 2013 abgerufen am 18 Januar 2013 Belgen willen veiligheid van de Fyra bewezen hebben Video In NOS nl 18 Januar 2013 abgerufen am 18 Januar 2013 Ook rijverbod voor Fyra V250 testritten Treinreiziger nl abgerufen am 4 Juni 2013 Belgische spoorwegen zeer veel problemen bij Fyra V250 Treinreiziger nl vom 31 Mai 2013 abgerufen am 31 Mai 2013 Fyra NMBS schrapt bestelling V250 treinen bij AnsaldoBreda In Pressemitteilung der belgischen Bahn NMBS 27 Mai 2013 abgerufen am 20 November 2019 niederlandisch NS stopt met Fyra HSL verbinding Brabant Belgie verder weg dan ooit Omroep Brabant vom 3 Juni 2013 NS zegt contract Fyra bij AnsaldoBreda formeel op treinreiziger nl vom 30 August 2013 abgerufen am 2 September 2013 NS erhalt Geld zuruck vom Fyra Erbauer niederlandisch 17 Marz 2014 The Belgian Railways NMBS SNCB AnsaldoBreda and Finmeccanica conclude V250 case Finmeccanica 5 Mai 2014 abgerufen am 11 August 2014 englisch Trenitalia kauft Fyra Triebzuge In eisenbahn magazin Nr 5 2017 ISSN 0342 1902 S 38 Fyra V250 trainset on test in Italy In Railway Gazette 5 Februar 2019 abgerufen am 20 November 2019 englisch Ferrovie inizia il pre esercizio in Adriatica per gli ETR 700 In ferrovie info 1 Februar 2019 abgerufen am 16 Februar 2023 italienisch Trenitalia ETR 700 im Einsatz und weitere Frecciarossa bestellt In Eisenbahn Revue International Nr 7 Juli 2019 ISSN 1421 2811 S 361 Italien Der Fyra lebt In Lok Report 6 Mai 2022 abgerufen am 22 Marz 2023 Ferrovie Addio alla livrea Frecciargento sugli ETR 700 di Trenitalia In ferrovie info 19 Dezember 2022 abgerufen am 16 Februar 2023 italienisch Frecciarossa ETR 700 Trenitalia abgerufen am 16 Februar 2023 italienisch www highspeedalliance nl Trains Memento vom 3 August 2008 im Internet Archive Weblinks Bearbeiten nbsp Commons V250 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Fotos des Zuges wahrend der Bauphase V250 Memento vom 2 April 2012 im Internet Archive PDF Datei 152 kB First Albatros trainset on test at Velim 1 2 Vorlage Toter Link www railwaygazette com Seite nicht mehr abrufbar Suche in Webarchiven Abgerufen von https de wikipedia org w index php title AnsaldoBreda V250 amp oldid 232056439